云南丽香铁路首段500米长钢轨铺设成功

（记者 常魁星 通讯员 王孚 崔献承 张小军）寒冬腊月铺长轨，玉龙山下忙施工。1月16日上午10点9分，云南丽香铁路首段500米长钢轨铺设成功，拉开了全线无缝长钢轨铺设序幕。丽香铁路建设再次取得重大突破性进展，为全线建成通车奠定了坚实基础。

8点22分，中铁二十一局集团路桥公司组建的LXZQ-1标段三分部在文笔山隧道口举行了简短的长钢轨铺设启动仪式。8点36分，DK0+000段施工现场响起了清脆的喜庆鞭炮声。随着现场指挥员“嘘嘘”的哨令，几十名作业人员“一字长蛇阵”左右展开。在推轨现场，一辆长长的铺轨机推送车，从左右“两肋”缓缓“吞吐”出一组500米长钢轨，经过大约一个半小时的牵引吞吐，长钢轨平稳横卧在轨道板上。随后，工人们迅速跟进轨道调试和紧固等流水作业。

项目经理岳杨锋介绍说，新建丽（江）香（格里拉）铁路全线（DK0+000～DK139+800）的制、运、架梁及铺轨工程，由中铁二十一局集团路桥公司组建的LXZQ-1标段三分部独立担负施工。主要工程量为T梁制运架318孔；正线铺设跨区间无缝线路137.487公里，其中铺设有砟轨道53.481公里，铺设弹性支承块式无砟轨道84.006公里，站线铺轨25.275公里。全线桥隧比重高达73%，分布极其分散，长钢轨铺设有砟段采用换铺施工法，无砟段采用推送直铺施工法。长钢轨施工是组成无缝线路的基本单元，是一项精密的系统工程；用连续焊接长钢轨铺设的轨道，是一种创新型的轨道结构形式；具有彻底消除原有有缝线路接头空隙，消灭火车轮轨物理撞击“哐当”声的技术优势。具备行车平稳环保、旅客乘坐舒适的优点；既减少了接头维修养护，又延长线路设备以及车轮系统的使用寿命；这是现代铁路实现远程重载、高速运输，改善轨道结构的最佳措施和标志。

项目总工罗军华说，由于丽香铁路桥隧桥连接密度大，沿线地形十分复杂，公铁高差较大，导致长钢轨运输和推送难度非常棘手，测量精准度和轨道精调要求十分严格。项目部针对丽香铁路施工具有高海拔、高地震烈度、高地质风险“三高”的特点，并结合雨季时间长、冬季早晚道路结冰、建筑材料运输组织难度大、施工安全风险和工期风险极高的特点，制定了切实可行的《超长钢轨推送及运输方案》，并同步开展“抢旱季，抓机遇，大干三个月劳动竞赛活动”，确保了首段500米长钢轨推送铺设成功。

据悉，昆明局集团公司滇西铁路建设指挥部组织LXZQ-1标段局指和三分部超前谋划，精确研判，并对实战施工工法进行多次模拟推演，为此次一次性推轨成功，在技术和安全层面上，提供了可靠的保障。