岳首HZS180水泥混凝土全环保搅拌站助力长三角一体化发展重大项目·“沪苏湖铁路”工程建设

中铁十四局集团房桥有限公司

沪苏湖铁路苏州项目部首孔40m箱梁浇筑

标志着全国铁路重点工程

沪苏湖铁路建设进入崭新阶段

2021年5月25日上午十点零八分，苏州项目部礼花齐放、鞭炮轰鸣，首孔40m箱梁浇筑仪式正式开始，标志着苏州项目部正式进入箱梁生产阶段。这也是继公司2016年9月28日，成功浇筑了国内第一榀40m高速铁路双线整孔预制箱梁后，正式拉开了全面生产的序幕。

沪苏湖铁路工程站前IV标项目部书记张振林、公司副总经理张春利一行出席仪式。经过6小时的连续浇筑，首孔箱梁顺利浇筑完成。首孔箱梁长40.6m，宽12.6m，高3.252m，梁重925吨，称得上是标准的“钢铁侠”。

岳首筑机双线HZS180水泥混凝土搅拌站生产现场

作为集团公司在上海铁路局谋篇布局的关键铁路项目，以及公司第一个40m箱梁预制项目，苏州项目部的建设使命艰巨，承担着沪苏湖铁路站前Ⅳ标范围内的箱梁预制和全线双块式轨枕的预制任务，总任务量包括420榀预制箱梁和约41万根CRTS-Ⅰ型双块式轨枕。 预计于2022年9月完成全部箱梁预制任务，于2023年6月完成全部轨枕预制任务。

周密布局  稳扎稳打

项目部自2020年8月成立以来，主动出击，攻坚克难，克服征地拆迁困难、土方工程量大、地质条件差、环保要求高、雨季施工和疫情影响等多个难题，不断查漏补缺、统筹部署，顺利完成大临建设，实现多个工程建设节点目标。

2020年11月10日完成征地任务，破土动工，

进场后仅用20余天完成了场地平整施工；

2020年12月1日项目部正式开展大临建设；

2020年12月25日进驻生活区，

建家建线工作稳步推进；

2021年2月4日拌和站通过业主验收；

2021年4月28日试验室、钢筋加工场通过业主验收，达到投入使用条件。

周密布局  稳扎稳打

创效优先 颜值并存

项目部自策划建场以来，秉承“实用第一、创效优先、颜值并存”的原则，结合标准化、工厂化、机械化、信息化施工要求，多次组织技术人员编制了建场方案，从技术先进合理、满足功能要求、小巧精致角度等进一步进行细化，对项目部试验室、拌和站信息化、钢筋棚工厂化、制梁与养护工艺机械化自动化等进行优化布局，刚性落实集团公司和公司对苏州项目的策划要求，使项目管理规范化、标准化，目前项目部已基本完成全部大临建设，现场整洁有序、设施规范、标牌齐全、环保达标、工装设备齐全、材料管理有序，办公区楼层整齐划一，生活区宣传栏、展板有序陈列，高标准高质量项目部正式登场。

品质担当 知行合一

为确保首孔40m箱梁品质有保证，项目部严格按照“品质工程、精品工程”标准及要求，多次召开首孔梁筹备专题会议，从钢筋加工绑扎、模板安装验收、原材料进场及检验质量控制、机械设备和人员配置、混凝土配合比设计等环节严把关口，对现场施工人员进行了全面细致的混凝土浇筑、绑扎等技术和安全培训交底，在浇筑过程中，试验、技术人员全程跟踪检测，确保振捣到位、收面整齐，严格控制混凝土浇筑质量。同时，严格执行领导带班、技术人员值班制度及旁站制度，全程进行技术指导，保证混凝土浇筑满足现场需要，力求第一时间发现并解决问题，真正做到内实外美，全力确保了首孔箱梁顺利完成预制。

在接下来的施工生产中，项目部全体职工将坚守铸精品、塑品牌的理念，以高标准为引领，化挑战为机遇，苦修内功、外塑形象，在沪苏湖铁路建设线上勇争潮头，用业绩和品牌为公司布局华东市场奠基护航。

沪苏湖铁路东起上海市，途经江苏省苏州市吴江区，西至浙江省湖州市。线路全长163.708公里，铁路正线等级为高速铁路，双线，设计行车速度350km/h。其中集团公司承建的HSHZQ-4标段起止里程为D1K55+824.973～DK79+138.107，全长27.243公里，线路跨越上海和苏州2区5镇。沪苏湖铁路建成后，将进一步拉近湖州与上海的距离，成为连通上海、苏州、湖州等重点城市的重要铁路运输通道，建成后将与沪杭客专、宁杭高铁、湖杭高铁相连，共建“轨道上的长三角”，进一步强化上海对长三角核心腹地的辐射功能，推动区域一体化发展进程。

沪苏湖铁路基本概况

沪苏湖铁路由上海虹桥枢纽引出，途经上海松江、苏州吴江，至浙江湖州站，设计时速350公里，是长三角地区城际铁路网和环太湖轨道交通圈的重要组成部分，全线共设上海虹桥、松江南、苏州南（汾湖）、盛泽、南浔、湖州东、湖州等7个车站，项目与规划的通苏嘉甬铁路在吴江区汾湖境内十字交叉共站设苏州南（汾湖）站，江苏段新建苏州南（汾湖）、盛泽两个站点。预计2024年通车。

沪苏湖铁路江苏段便道约44597米，便桥15163米，桩基16099根，承台1792个，墩身1792个。截止2021年4月30日累积完成便道23757米，完成率53.3%；便桥7047米，完成率46.5%；桩基4912根，完成率30.5%；承台77个；墩身37个。

沪苏湖铁路

在苏州南部新设2座高铁站

苏州南站（汾湖站）

位于汾湖高新区

三白荡、元鹤荡所夹半岛区域

车站站房规模22000㎡站房

主体地上一层

局部二层旅客进出站

采用下进下出形式

苏州南站（汾湖站）

站房设计以“联结”为设计理念，注重从合理性与经济性出发，以功能和流线为核心确定基本站房形体，整体造型自然形成非对称、舒展的建筑形态。

设计中注重引入传统苏州园林概念，优化站房造型与候车空间。具有江南气质的建筑立面简洁秀美，比例适宜。

庭院空间的引入，能够将江南园林中的对景、借景、洄游等空间处理手法融入站房设计，使传统候车厅在满足功能的基础上形成了更具人性化的场所

盛 泽 站   

盛泽站位于苏州市吴江区南部，盛泽镇北旺村，距离盛泽镇约5公里，车站北距盛震公路约170m，交通条件便利。

沪苏湖铁路建成后，将与沪杭甬客运专线、宁杭高速铁路、湖杭铁路、商合杭高速铁路相连，共同构筑长三角核心区城市之间快速铁路客运网络，助力苏州全面对接上海、强化互动，也对进一步完善地区路网布局、强化上海向长三角核心腹地的辐射功能、促进区域社会经济发展具有重要意义。

苏州“丰”字形铁路正在形成！

目前

苏州正在构建 “丰”字形铁路网络

 “丰”字第一横

是北面的南沿江铁路和沪苏通铁路

中间一横

是京沪高铁、沪宁城际及京沪既有线

下面一横

是沪苏湖铁路

中间的一竖

是通苏嘉甬高速铁路

今年以来

苏州铁路建设继续加大推进力度

为“长三角一体化”深度融合

跑出轨道上的加速度

南沿江城际铁路江苏段全线路基工程已基本完成，桥梁钻孔桩和承台已全部浇筑完成，墩身完成99.6%，正在大面积开展连续梁、简支箱梁预制及箱梁架设工序的施工；太仓港疏港铁路建设加快，全线5座连续梁、2座钢桁梁全部施工完毕，全面进入攻坚冲刺阶段，力争年内具备通车运营条件。

通苏嘉甬、北沿江高铁以及苏锡常城际铁路太仓先导段前期工作加快进程，全力以赴推进年内开工建设。

到2025年，苏州骨干铁路网将正式形成“丰”字形。未来的苏州将被打造成为上海国际性枢纽集群的重要组成部分、全国性综合交通枢纽和国际铁路枢纽。苏州的产业发展和城市能级提升速度都将大大加快人们的生活方式也将大大改变！

来源：中铁十四局集团房桥有限公司微信公众号、苏州发布、看苏州、长三角铁路等