全面国六在即！重汽“MC+潍柴”黄金动力链全力迎战

7月1日起，重型柴油车国六排放标准全面实施。

对于车企而言，国六时代不仅需要应对技术更新和成本挑战，而且也要面对产品链全面迭代、服务升级的更大挑战。

应对国六 “大考”，以产品技术见长的中国重汽是否完成了“备考”？又将祭出什么样的杀手锏？

4大车型 19大细分市场全覆盖

市场竞争的主体归根到底是品牌和产品的竞争，中国重汽深谙此道。

中国重汽旗下黄河、汕德卡、豪沃3大主力品牌完成国六全系迭代升级。其国六车型涵盖牵引、自卸、载货、搅拌等4大车辆类型，覆盖快递快运、工业及日用品、煤炭、绿通、城建渣土、砂石料等19大细分市场，全面满足用户的多样化需求，为行业提供全系列用车解决方案。

中国重汽国六重卡形成了以黄河、汕德卡、豪沃TH7、豪沃TX、豪沃N系为代表相互搭配的产品矩阵，同时根据不同使用场景细化黄河、汕德卡（C5、C7、G5、G7）、豪沃（TH7-G、TH7-V、TX、N）各品牌车型的市场定位。在细分运输场景下，车辆的针对性、适应性更强，产品力得到大幅度提升。

众所周知，排放升级是大势所趋，中国重汽积极响应“碳中和”和“碳达峰”的号召，快速完成了国六车辆的市场导入；并且，中国重汽上万辆国六重卡在全国实地运营时长近2年，车辆的可靠性、经济性、市场认可度得到了充分验证，“备战”国六已万无一失。

MC+潍柴WP双“芯”动力 如虎添翼

国六升级，中国重汽车型不仅更加丰富，而且动力链匹配愈加多元化。

在国六车型的动力链匹配上，中国重汽拥有MC+潍柴WP系列双“芯”强劲引擎。其中，MC系列动力型谱拓展至MC13H，最大输出功率可达600ps。

潍柴动力配装全面“解绑”，WP12、WP13发动机实现了首发装车；15L燃气和柴油机正加紧做整车测试，并在行业首创S-AMT16变速箱技术，动力链匹配更加多样，市场竞争力更强。

与国五标准相比，重型车国六标准要求更加严格，氮氧化物和颗粒物限值分别减低77%和67%。排放标准的升级，不仅促进了我国排放控制技术与世界标准接轨升级；而且对发动机提出了更高的设计要求和制造水准。

据悉，MC系列国六动力拥有5L、7L、11L、13L等多个平台，输出功率覆盖200~600ps。其中，11/13L平台采用Hi-SCR后处理技术，输出功率提升10%以上，具有油品适用性强、易维护、经济性高、可靠性强等优势；中国重汽采用正向开发机制，发动机匹配度更加准确，车辆动力更强，舒适性更高。

据了解，潍柴WP12/13发动机针对长途快递快运、城建渣土运输设计，采用高效自适应SCR控制技术，匹配以被动再生为主的DPF系统，排放直达国六b标准；发动机ECU采用自主研发设计，并在车型匹配上与中国重汽协同开发，工况适应性更佳。

打通服务壁垒 无忧驾乘

全面国六时代的到来以及品牌产品的全面升级，对售后服务提出了更为苛刻的要求。尤其是国内重卡销量增势停滞、大盘低迷的背景下，后市场竞争也愈加激烈，致力于为用户提供最好产品与最优质服务的中国重汽，倒逼“亲人”服务焕新升级。

据了解，中国重汽向用户郑重承诺：国六公路车保修全面延长至48个月，自卸车保修期同步延长至18个月；且发动机、变速箱、车桥三大总成只换不修。

同时，在时效性方面，中国重汽设立了4h全时快修服务、飞行服务、不停车服务等机制。公路用车三包期内因产品质量原因造成的用户停运，自用户车辆停车保修开始，一般故障24h未修复、疑难故障72h未修复，每耽搁一天中国重汽补贴用户1000元。

牵引车预判24h内不能完成修复的，快递快运、冷链运输、绿化苗木运输、牲畜活禽运输等预判6h不能完成修复的，中国重汽将启用“不停车”服务，为用户提供代用车。

不仅如此，中国重汽在全国不仅拥有1200余家特约服务站、53家区域备品中心库、41家配件销售中心以及超3.4亿元的国六配件储备，为用户无忧用车保驾护航；而且服务网络全员完成国六技能培训，并打通了与潍柴售后服务的壁垒，所有车型可实现“一站式”维修，去除了冗余的进站次数，创造出巨大的经济和社会效益。

如今，面对全面国六“大考”，中国重汽显然从细分市场的车型迭代、核心动力链匹配、技术储备升级、服务能力提升等多个维度完成了“备考”。未来，中国重汽将在“客户满意就是我们的宗旨”的持续引领下，依托国六排放升级的契机，在迈向中国第一、世界一流的道路上，奋勇争先。