超级工程：川藏铁路 通往天堂的高速铁路

【中国路面机械网 整理报道】川藏铁路在建设过程中面临着“显著的地形高差”、“强烈的板块活动”、“频发的山地灾害”和“敏感的生态环境”四大环境挑战。自川藏铁路开工建设以来，成千上万名工程建设者顶风雪，冒严寒，攻克“多年冻土、高寒缺氧、生态环保”等极限施工难题，将一个个奇迹定格在美丽的雪域高原。

川藏铁路示意图

一、工程简介

川藏铁路东起四川省成都市、西至西藏自治区拉萨市，线路全长1838千米，设计时速120-200千米/小时，总投资约2700亿元，是中国国内第二条进藏铁路，也是西南地区的干线铁路之一。建成后从成都到拉萨坐火车将从48小时减少到约13个小时。

正在建设中的川藏铁路（图片来自中新社）

川藏铁路采用兴建新线与合并旧线的方式修筑，分期分段建设运营。其中，拉林段与成雅段于2014年12月开工建设；雅林段将于2020年11月开工建设。2018年12月28日，川藏铁路成雅段开通运营。2021年6月25日，川藏铁路拉林段开通运营。

二、历史沿革

川藏铁路从筹划到正式动工历经70余年，堪称是一个影响深远的“世纪工程”。

三、技术难题

一端连接天府之国，一端连接日光城，在这条绵延1800多公里的铁路线上需要面对崇山峻岭、地形高差、地震频发、复杂地质、季节冻土、山地灾害、高原缺氧及生态环保等建设难题。沿途集合了山岭重丘、高原高寒、风沙荒漠、雷雨雪霜等多种极端地理环境和气候特征，跨14条大江大河、21座4000米以上的雪山，被称为“世界上最难建的铁路”。

川藏铁路拉林段（图片来自人民网）

在川藏铁路线上，施工难度最大的要数雅安-林芝段。该段长度1298.092公里，全线隧线占比高达84％，隧道总长843公里，超过北京到郑州的高铁总里程，其中超过30公里的特长隧道就有6座，然乌-通麦段易贡隧道更是达到了惊人的54公里，同时累计爬升高度达1.6万多米，相当于两座珠峰。依次要经过四川盆地、川西高山峡谷区、川西高山原区、藏东南横断山区、藏南谷底区，在建设、选址、环保、桥隧等方面都面临巨大挑战。每公里造价接近3亿元，竟是普通高铁价格的两倍以上，堪称世界上“最昂贵的铁路”。其建设工期长达10年。

四、价值意义

建设川藏铁路，是促进民族团结、维护中国国家统一、巩固边疆稳定的需要，也是促进西藏经济社会发展的需要，是贯彻落实党中央治藏方略的重大举措。作为雪域高原的第二条“天路”、世界铁路建设史上地形地质条件最为复杂的工程，川藏铁路肩负起了中国三代铁路建设者们的梦想；铁路建设本身也能起到加强生态保护、防止水土流失、实施道路绿化等配套提升。

五、参与工程设备

作为一项“跨世纪的百年工程”，川藏铁路需要用到众多工程机械，包括挖掘机、装载机、架桥机、铺轨机、搅拌站、搬运机、换铺机、全液压凿岩台车、高原湿喷台车、混凝土湿喷台车、掘进机、水平运输车辆、全断面岩石竖井掘进机、沉井竖井掘进机、双结构TBM、起重机、运梁车、渣土车、电机车、新型桩机等等，先后投入设备上万台套。

六、中标单位

能够参与川藏铁路建设的80%以上的施工企业都是有着丰富施工经验的央企和国企，如中铁大桥局、中铁隧道局、中铁三局、中铁五局、中铁十一局、中铁十八局、中国水利水电第十四工程局、中国建筑、中交一公局、中交二公局等等。

七、参与建设的主要工程机械企业

自川藏铁路动工兴建以来，三一、徐工、中联重科、柳工、山东临工、山河智能、国机重工、山工机械、铁建重工、雷萨重机等工程机械企业纷纷参与其中，成为川藏铁路上最重要的建设生力军，广大工程机械人凭借自己的睿智、汗水、坚韧不拨的意志搬掉了一个又一个施工路上的“拦路虎”，创造了一个又一个施工奇迹，在雪域高原上展现了大国重器的风采，书写了一个又一个传奇故事。

各主流工程机械企业积极参与川藏铁路建设

工程机械企业积极参与川藏铁路建设

小结：作为一个延续十年的超级工程，川藏铁路的建设难度之大超乎想像，在建设过程中倾注了无数建设者的心血和汗水。川藏铁路建设也是对我国工程机械数十年发展成果的一次极好考验，大多数工程设备均在实际施工中经受住了极限工况的挑战，体现了中国工程机械从大变强，由量变到质变的飞跃。