一桥飞架南北，天堑变通途，宝峨BG 38、BG 42旋挖钻机参与十堰东站路网建设

福银高速十堰西出口至汉十高铁十堰东站正在兴建一条一级公路，道路全长3.19公里，连接福银高速十堰西出口、十堰东站、以及多条城市道路，这将进一步完善城市路网，加快十堰市张湾区北部城区及陨阳区的建设，拓展城市空间，提高城市的集聚效应。该项目由中交二航局总承包。

十堰地处秦巴山区腹地，汉水中上游，是世界文化遗产武当山所在地，也是南水北调中线工程源头丹江口水库所在地和核心水源区。十堰总体地貌特征是山大谷狭，高差大，坡度大，切割深，丘陵及高山分布广泛。该项目处于地势起伏较大的山区、有丘陵、也有河谷。

对于基础工程，纯粹采用人工作业效率太低；采用大型机械设备，则存在运输、搭建施工平台、安全的问题。厦门鑫长宏建筑工程有限公司作为专业基础工程公司参与该项目的桩基础及上部结构作业，考虑到桩径、桩深、复杂的地质条件及工期要求等，决定主要采用旋挖钻机进行施工。2021年10月，第1台宝峨BG 38旋挖钻机进场（图1）。

图1 现场作业的宝峨BG 38旋挖钻机

考虑到在过去一年中，首台宝峨旋挖钻机性能稳定性好、施工效率高、燃油消耗低，综合施工成本更具优势等因素，厦门鑫长宏建筑工程有限公司决定再次采购1台宝峨BG 38旋挖钻机和1台宝峨BG 42旋挖钻机参与该项目的建设。

图2 现场作业的宝峨BG 38和BG 42旋挖钻机

现场主要工程地质条件为覆土层、粉质粘土、石英片岩（图3）、辉绿岩（图4），岩石无侧限单轴抗压强度最高为66.7兆帕。基础桩桩径为1.8米及2.0米，桩深为25-66米，入岩深度一般为15-29米。

图3 现场钻出的石英片岩

图4 宝峨BG 42钻出的坚硬辉绿岩

由于岩层中较高的石英含量、甚至单体石英岩的存在（图5），实际钻孔难度比地勘资料体现出的难度更大。这对设备性能、旋挖钻机操作、钻具的选择和使用等，提出了很高的要求。宝峨的售后、工程团队也深入现场，积极支持客户。根据现场收集的数据，在夜间不施工的情况下，一根1.8米x 29米的基础桩，入岩深度29米，仅用3天即可成孔，最坚硬的岩石中平均钻孔效率高达0.35米/小时。一根2.0米x 63.6米的基础桩，入岩深度25米，仅用6.5天即可成孔。

图5 现场钻出的坚硬石英岩

经过半年的努力，现场约170根大直径基础桩，已经接近尾声。一桥飞架南北，天堑变通途。目前，一座座桥墩已经同步施工（图6），很快桥梁将跨过山谷、河流，让十堰东站路网更加通畅。在过去的半年时间内，三台宝峨旋挖钻机，每一台约运行1300-1600小时，在如此高负荷、复杂的工况下，运行平稳，未出现任何较大的故障，也为桩基础建设的推进提供了保障。

图6 正在建设中的桥墩

宝峨BG 42旋挖钻机配置有EEP高效节能系统（图7），降低了油耗；采用更加人性化设计的抽拉式作业平台（图8），加强了工作人员在设备保养、维护时的安全性，该款钻机集智能、节能、高效于一身，在施工中展示了明显的优势。

图7 配置有EEP高效节能系统的BG 42旋挖钻机

图8 宝峨BG 42旋挖钻机搭载的抽拉式作业平台

BG 42旋挖钻机最大钻孔直径3 m，最大钻孔深度115 m，钻机在整个应用范围内都能达到420 kNm的全扭矩输出。在结构方面，BG 42既有大三角结构（图9） 的硬岩施工稳定性，又有平行四边形结构的操控便利性，增加桅杆水平移动距离可以更方便地到达钻孔位置，对受限的施工空间适应性更强。

图9 BG 42采用扎实的大三角结构设计

BG 42动力头（图10）配备三个液压马达，新款钻杆驱动器系统的外径为560 mm，适配3节、4节、5节钻杆，都可实现全扭矩输出。

图10 BG 42动力头

BG 42旋挖钻机采用单层主卷扬（图11），410 kN单层主卷扬，钢丝绳直径38 mm，很大程度地延长钢丝绳使用寿命。

图11 BG 42采用单层主卷扬

自从宝峨BG 42旋挖钻机进入市场以来，从广州、深圳到十堰，从灰岩、大理岩到石英片岩及辉绿岩等，在不同的工况下，宝峨BG 42参与了一个又一个不同的工程项目，总体上运行高效、性能稳定、施工消耗低，体现了优异的设备性能。