宝峨BCS 125铣槽机连续高效施工9个月，助力广花城际花城街站连续墙工程顺利竣工

2023年底，由中铁二十一局集团有限公司总包、福建瑞源铁科建筑工程有限公司专业分包的广州东至花都天贵城际铁路项目（简称“广花城际铁路”）花城街站连续墙工程顺利完工。

花城街站为广州东至花都天贵城际终点站，站后设停车线，为地下三层岛式站台车站。车站位于花都大道与凤凰北路交叉口以北，沿凤凰北路南北向敷设。车站总长734.9米，其中主体明挖部分长度约469.38米，标准段宽24.5米，为地下三层结构，主体建筑面积约37,777.26平米（含南段及大里程端明挖三层部分、不含盾构段）。

本工程基坑支护方案采用“1000毫米厚地下连续墙+竖向五道支撑”支护形式，标准段基坑深度为29.0米，端头井基坑深约33.1米。地连墙嵌固深度原则：微风化2米，中风化3米，全、强风化地层根据计算确定，溶洞区地下连续墙加深或至少有素砼地连墙穿透溶土洞且进入溶土洞底下，进入完整岩层不小于1米或稳定隔水层不少于1.5米，地连墙混凝土标号等级为水下C35（P8）。

车站主体共205幅地连墙，地连墙方量为3.8万多方，深度32米至49米。车站范围地质从上至下依次为：回填土、素填土、中粗砂、砾砂、风化岩（以石灰岩为主，还有砂岩、凝灰岩、碳质灰岩），其中石灰岩天然抗压强度最高116兆帕。地下连续墙主要采用工字钢接头型式，小里程端采用双轮铣套铣接头，端头区间大盾构隧道范围内为锁扣管接头。地连墙结构施工根据现场、不同地质条件采用纯铣、抓铣等等多种组合工艺相结合的方式进行施工。

上图为左线地质剖面图

上图为右线地质剖面图

该工程于2022年11月25日开始施工，但由于地质条件复杂，且站区地处岩溶发育区域，存在有规模不等的溶洞，溶洞率达49%，总体施工进展缓慢。为了确保工程顺利进展，福建瑞源铁科公司迅速投入了一台宝峨BCS 125铣槽机，并于2023年3月初达到现场。

宝峨BCS 125铣槽机到达现场后，即开始高强度施工，大多数时间都是24小时施工，且施工效率明显高于预期，以37号槽段的第一个“满刀”为例：BCS 125铣至19.1米，用时：5.1小时；19.1米铣至27.0米，用时：4.8小时，平均效率：1.65米/小时；27.0米铣至32.1米，用时2.4小时，平均效率：2.17米/小时；完成一个“满刀”累计用时：12.3小时。

上图由宝峨BCS 125铣槽机铣出的灰岩

该地下连续墙工程于2023年12月5日完工，在9个月的施工时间内，BCS 125平均每个月完成10幅槽，在此期间，设备运行始终高效稳定，设备运行时间超4,000小时。

BCS 125由铣槽机、同步卷管系统和主机组合而成。三者的完美组合，使得宝峨双轮铣具有成槽速度快、操作简单安全、运行寿命长等特点。宝峨BCS 125双轮铣设备总高度为32.39米，工作半径仅为4.84米，总的工作重量约156吨，能够在城市紧凑的环境下灵活运行，其在噪音、油耗方面具有明显的优势，在该项目连续负载的情况下，BCS 125油耗仅为43-54 升/小时（平均约48.5升/小时）。

BCS 125传承了宝峨双轮铣的优秀品质，先进的纠偏技术的应用，使成槽垂直度更加精准；优异的齿轮箱质量及强大的切削能力，既确保了施工的稳定性，也保障了施工的效率。设备拆装方便、可靠性好、能耗低、综合运行成本低，能够为用户创造更高的价值。

BCS 125最大成槽深度可达50米。双轮铣刀架的核心部件制造精密，能够克服多种复杂地层对设备故障率和使用寿命带来的挑战。

高效的施工离不开充足的动力以及优异的功率转化能力，国四发动机的宝峨BCS 125功率达405千瓦。宝峨双轮铣主机应用目前最新的技术，对结构液压电气进行优化设计，在提供充沛动力的同时，最大程度地减小了油耗。

宝峨BCS 125具有优异的安全性和可靠性，其一系列操作辅助系统，及符合人体工程学的设计，为操作人员带来舒适体验。