广州最大直径盾构即将开启“穿江之旅”，宝峨BCS 50顺利完成南洲工作井第一幅地连墙成槽工作

近日，由中铁十四局集团有限公司总承包、广州最大直径盾构工程-海珠湾隧道正式开工，广东众大建筑工程有限公司负责施工该项目中的南洲工作井地下连续墙，2022年10月9日，该工作井的第一幅地连墙顺利完成，助力海珠湾隧道开启“穿江之旅”。

海珠湾隧道工程项目全长4.35公里，主要采用盾构法、明挖法、桥梁法施工，将在广州首次采用外径16米超大直径盾构方式下穿珠江水道，是广州地区拟建的最大外径盾构隧道，道路等级为城市快速路，主线设计速度为60 km/h，双向6车道，是广州市快速道路网的重要组成部分。该项目由中铁十四局总承包，计划2024年底建成通车，建成后，中心城区至广州南站车程有望缩短至15分钟，有力增强广州南站的集疏运能力，对推动广州综合交通枢纽建设和粤港澳大湾区互联互通具有重要意义。下图海珠湾隧道工程地理位置图。

海珠湾隧道工程南洲工作井地下连续墙工程，共划分为31槽段。地下连续墙墙厚为1.2米，墙深35米左右，采用工字钢与双轮铣套铣两种接头型式结合的施工工艺。该项目主要工程地质条件为回填层、淤泥质土、粘土、砂层以及泥质粉砂岩，第一幅槽入岩20米左右。

南洲工作井位于广州市区，周边环境较为复杂，需要效率更高、稳定可靠的设备，以确保项目进度，并减少对城市居民的影响。广东众大建筑工程有限公司购买的宝峨BCS 50 双轮铣今年上半年开始投入使用，在过去的数个月内，已经顺利完成了两个地下连续墙项目，不论是在作业效率还是在工程质量控制上，都得到了项目总承包的认可。下图为正在南洲工作井进行地下连续墙施工的宝峨BCS 50 双轮铣。

下图为配套的宝峨BE 500除砂器进行泥浆处理。

德国宝峨集团有近40年的双轮铣施工和制造经验，专门针对50米以内的嵌岩连续墙施工需要，于2021年下半年推出BCS 50双轮铣，该产品一经面世立即受到了市场的关注。宝峨BCS 50双轮铣主要特点如下：

BCS 50由铣槽机、同步卷管系统和双轮铣主机组合而成。三者的完美组合造就宝峨双轮铣成槽速度快，燃油消耗低，操作简单安全，使用寿命长的特点。

BCS 50传承了宝峨双轮铣的优秀品质，先进的纠偏技术的应用，使成槽垂直度更加精准；优异的齿轮箱质量及强大的切削能力，既确保了施工的稳定性，也保障了施工的效率。

设备拆装方便、可靠性好、能耗低、综合运行成本低，在激烈的市场竞争中，能够为用户创造更高的价值。

BCS 50设计有两种桅杆用以拓展施工深度至最大50米。

双轮铣刀架的核心部件制造精密，能够克服多种复杂地层对设备故障率和使用寿命带来的挑战。该机型可选配32吨或35吨级别的刀架。

高效的施工离不开充足的动力以及优异的功率转化能力，宝峨双轮铣主机应用目前最新的技术，对结构液压电气进行优化设计，在提供充沛动力的同时，最大程度地减小油耗。

作为一款现代化的设备，BCS 50在安全性以及操作舒适性上也有特点，一系列的辅助系统，符合人体工程学的设计，为操作人员带来舒适体验。

BCS 50宽敞明亮的驾驶室、视野非常开阔。

BCS 50 搭载的安全作业平台，设计非常人性化，有利于操作、维护人员进行设备日常养护、检修，确保工作人员的安全。

BCS 50 配置提升力较大的重载单层卷扬，能够满足长期、高负载、动态作业的要求，也能大大延长主卷扬钢丝绳的使用寿命，降低客户的维保成本。

宝峨BCS 50双轮铣设备总高度为32.39米，工作半径仅为4.84米，总的工作重量约156吨，能够在城市紧凑的环境下灵活运行，其在噪音、油耗方面具有明显的优势，在工作负载85%-95%的情况下，BCS 50油耗为43-54 升/小时（平均约48.5升/小时）。通过这一台宝峨BCS 50双轮铣已经完成的两个工程项目来看，设备作业效率高、运行稳定。众所周知，一个工程的运营，只有作业效率高、产能稳定，才能确保施工工期，控制好施工总成本，最终能给参与项目建设的合作单位创造价值。