博雷顿新技术路线发布，增程矿卡多一种选择

博雷顿135吨矿卡发布以来，吸引了很多客户关注。它的最明显特征就是，既能加油，也能充电。增程式矿卡并不罕见，但博雷顿的设计理念却有些不同。博雷顿BRT135EZ配备了724kWh大能量电池组，并支持4枪1000A超快充技术。

有人会有疑问，既然已经有了增程器，可以源源不断发电，为何还需要配备这么大的电池组？更大的电池组意味着更高的成本，这么做值吗？这个问题涉及到了博雷顿的开发理念，今天我们聊一聊BRT135EZ背后的故事。

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成本逻辑：电优于油

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商用车辆的运行特点决定了其对运营成本的高度敏感性。在这一点上，电动车辆的优势已经被另一个市场证明。根据乘联会数据，2023年纯电动网约车的市场占比高达84.9%，而增程式网约车仅占0.1%。电力的成本优势可以更有效地降低使用成本，广大司机用脚投票，在注重运营成本的商用场景下，绝大多数选择了充电，而不是用油发电。

（图片来源：全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树公众号）

这种商用车辆的逻辑在矿山运输场景中同样适用，依靠电网充电一定比用柴油发电更有价格优势，因此在注重成本的矿山场景，电动车辆降本效果会更明显，对于大多数用户而言，电动车辆都是取代柴油车辆的理想选择。

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连续运营

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个别特殊工况，由于运距或排班需要等原因，对于连续运营的要求会更久一些，因此博雷顿在724kWh超大电量电动车型方案基础上，开发了增程式车型BRT135EZ。

BRT135EZ拥有724kWh长寿命电池，并支持1000A电流快充技术，配合800kW充电桩可以在1h内完成补电，快速投入运营。此外，BRT135EZ还搭载了一台150kW柴油增程器，每小时可以发电150kWh电量，其500L油箱携带柴油可满足约2000kWh电发电需求，按照重载上坡工况平均电耗15kWh/km计算，满油满电状态可以供车辆行驶约180km，满足大多数用户昼夜两班连续运营需求。

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充电为主，增程为辅

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虽然车辆可以实现通过加油的方式补能，但实际统计数据来看，客户用油发电的机会很少，几乎都是以充电为主，午休、换班时间都会充分利用，享受低价电力降低生产成本。

此前我们报道过一台车2024年9月份的统计数据，车辆总耗电28624kWh，其中只有2344kWh来自增程器，占比不到10%。如今，我们又统计了这辆车在2024年11月前两周的统计数据，总电耗23198kWh，其中增程器发电1868kWh，占比8.1%。这说明，客户在实际使用过程中绝大多数时候都是在通过充电桩充电，仅有少数时间通过柴油增程器发电。

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省钱才是硬道理

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客户的选择自有道理，1L柴油能发约4kWh电量，按照7元/L计，加之增程器工作产生的保养成本，每度电的成本接近2元。而如果使用通过电网取电的充电桩，大多数场景每度电的成本都可以控制在1元左右，有些地区谷电时段则不到0.5元，综合成本比柴油发电低很多。

矿山作业环境下的设备通常需要长时间运行，柴油发电的能源成本的差异会被显著放大。博雷顿在开发车型前期经过了详细的调研和计算，产品投放市场后的客户实际生产积累的数据恰恰印证了博雷顿设计理念是合理的，能够让客户在充分享受充电带来的降本优势同时，又可以在部分特殊工况下连续运营，在生产效率和降本之间找到更好的平衡。

博雷顿没有采用小电池+增程器的方案，因为这种方案电池储电能力有限，运营所需能量来源主要依靠柴油增程器发电，虽然相对于传统柴油车型也能在一定程度上节约成本，但本质上还是以柴油为主，成本更高，无法充分享受电动化带来的降本优势。

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总体来说，对于矿卡而言，纯电是优先选择，如果确实运距、坡度等情况特殊，对于续航有额外要求，那么大电池+小增程器将是一种既能保证效率又能满足降本需求的次选。增程器可以配，但不要成为能量来源主力。多用电网电力或者风光清洁电力，少用柴油发电，既降本又环保，何乐而不为呢？