4月30日,随着掌子面最后一方岩石的机械挖除,历时11个月的艰苦奋战,新筑智装助力参与建设的成渝中线高铁文昌村隧道顺利贯通,为后续架梁奠定了坚实基础。
(图片来源:网络)
项目概况
成渝中线(四川段)站前工程8标正线长度17.937km,主要工程:路基3.95km;隧道4.003km/6座;桥梁10.004km/18座;箱梁预制、架设600孔;框架涵117.13延长米/5座;框架桥34.06延长米/1座;无砟道床36.769km;铺设无砟道岔9组;安岳站站场1座。文昌村隧道为八标项目工期控制工程,全场2021米,关键线路由浅埋段大里程与出口双向掘进施工。隧道最大埋深约80米,为单洞双线隧道,全隧道穿越川中油气区,为微瓦斯隧道。地质条件复杂,为膨胀性泥岩,岩质较软,易风化剥落,具有遇水软化崩解等特性,属于I级安全风险管控工点。
项目通过推广应用新筑智装拱锚一体机、液压自行式仰拱栈桥、二衬自动养护级无人消防监控系统等智能工程设备,解决了人工支护施工效率低,质量控制难、人工养护效果质量难以保证的问题,提升了隧道施工的整体智能化水平,达到了“少人化“”自动化”的目标,打造了高效、优质、安全的隧道施工环境。
施工建设期间我司提供的高效、环保、稳定性强、故障率低等特点的拱锚台车,得到了业主单位的高度赞誉。
拱锚台车技术特点
01
工程地盘 四轮驱动
全工程机械底盘设计,大离去角和接近角均设计,通过性好,可满足隧道施工路面工况,设备转场及运输方便快捷;四轮驱动,多档位液力变速器一键式换档,驾驶和换挡方便。
02
T型机架工作臂
国内首创正T型机架三臂回转结构设计,一凿岩臂两拱架臂三活动吊篮两机械手,可多工序灵活交叉独立或平行作业,特别是钻孔与锚杆安装,避免了长时间不安装出现塌孔现象。
03
动力系统
双动力独立工作系统,内燃机与电机均可实现钢拱架安装作业。国四129kW内燃机+液力变矩器,整机动力强劲、油耗低、功率储备大、高原高寒适用性强;电机(75kW)工作系统,更环保、节能。
04
操作系统
双无线独立遥控操作,且任意一个无线遥控器可独立操控任意臂架(可1人独立操作设备施工),操控灵活、方便、安全;
05
拱架机械手
自由度高,可实现拱架近地面抓取,无需人工辅助装夹,大大降低人工劳动力和工人数量,省力、安全;机械臂及夹具配置自锁功能,避免油泵、油管损坏后夹具松开、臂架下掉出现的安全事故。
06
曲臂凿岩臂
凿岩臂采用折叠式臂架结构,对于锁脚孔、系统锚杆孔、超前小导管孔及炮眼孔均可按设计要求标准化施工,单孔单次最大钻孔深度4500mm,最大钻孔高度13000mm,最大钻孔宽度±9000mm。
07
驾驶室
双驾驶室(选配)+360°倒车影像;设备操控便捷,驾驶更安全,转场更灵活;
08
注浆系统
可选配注浆系统;使测量放线、拱架安装、焊接作业、锚杆钻孔、安装锚杆、注浆等多工序实现一体机施工设备,无需更换设备,提高综合施工效率。
09
控制系统
工业控制器+CAN总线通讯技术;施工作业参数设定,施工过程相关信息的收集、存储、发送;具备故障报警、故障排查、维保提醒等人性化功能;
10
辅助功能
三臂均可加装活动吊篮,三个平台可同时工作,满足以下辅助功能:打钢拱架固定锚眼、安装锚网锚杆、焊接、装药、测量、欠挖处理、通风管作业等。
11
工法适应性
满足公路、铁路单双线隧道全断面法、两台阶法、部分三台阶法等施工需求;满足单榀、两榀、三榀、四榀及五榀;满足工字钢拱架、H型钢拱架及钢格栅拱架施工;满足锁脚锚杆孔、系统锚杆孔、超前小导管孔及炮眼孔按设计要求标准化施工;满足网片及连接筋的焊接、锚杆的安装、锚杆的注浆、测量放线、装填炸药及高空的施工作业等施工;满足拱架多榀分段逐次安装、多榀分段同步安装及多榀折叠安装施工。
成渝中线高铁(四川段)正线全长292公里,设计时速350公里。建成后将与已建成运营的西安至成都高铁、郑州至重庆高铁和在建的西宁至成都高铁、成都至达州至万州高铁、西安至重庆高铁、重庆至昆明高铁、重庆至万州高铁等多条线路连通,推动成渝地区路网结构更加完善,成渝两地旅行时间进一步压缩,极大便利沿线人民群众出行,对助力成渝地区双城经济圈建设,形成西部大开发新格局,具有十分重要的意义。
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