造的价值将更为可观。
徐工LW800K装载机一次实现200余台出口
【零部件高地】
系列大吨位装载机和LNG节能型装载机在市场上取得的成功，将徐工装载机业务带入了一个崭新的局面，在高端市场和新能源技术运用上，徐工厚积薄发走在了行业最前列。而能在这两个战略方向上取得阶段性胜利，并不仅是对大吨位和LNG技术的钻研，“核心零部件是所有研发的关键所在，也正是在研发核心零部件的过程中，我们才真正体会到绝处逢生的感觉”，徐工科技副总经理马铸坦言。
多年来，一系列关键核心零部件一直是中国工程机械企业的梦魇，受加工装备、铸件、材料及标准等基础工业之累、对液压和传动系统久攻不下，本土工程机械企业饱受国际零部件制造商吞噬利润之苦。
在装载机行业和工信部列入攻关的项目里，传动技术里变速箱和驱动桥是上世纪国际七十年代的技术，与国外当前主流技术相比，非常落后。由于传动系统不过关，造成了发动机的选型上、能耗上、操作舒适度上、作业效率和环保资格上，都存在较大差距，甚至影响了产品出口。因此，真正地改善装载机，必须真正突破电控变速箱和湿式驱动桥，而这也是徐工集团重大技术攻关项目之一。
中国最大吨位装载机——徐工LW1200K装载机大显神威
令人欣喜的是，徐工研发人员不负众望，终于在传动技术上取得了真正意义上得突破：目前，徐工自主研发的电控箱和湿式驱动桥已经批量装配到5吨和6吨装载机，并经过恶劣工况的考验和改进，现有技术取得突破，完全替代了进口，已经达到了某国际知名品牌箱桥的技术水平，并装配到出口型和矿山型产品。徐工电控箱和湿式驱动桥完全克服了国产传统变速箱故障多、寿命短的缺陷，并经过了长时间装机试验，首次无故障使用时间均达8000小时以上。这也是迄今为止，国产装载机核心技术最实质性的突破，在国内首家取得知识产权并批量用于装配整机。
成果的取得着实不易，个中酸甜苦辣，只有实地参与研发的技术人员才有最真实的体会。“立项伊始，我们便下定决心，‘一定要争口气，一定要突破这个技术难关’，打造一款真正意义上、装备‘中国芯’现代装载机”，徐工科技副总经理马铸至今仍记得那时铿锵有力的话语。项目也得了集团的大力支持，先后投入数千万元建造和改善了传动技术实验室，并且打造了由国际和国内知名专家组成的一个技术团队，联合技术攻关。功夫不负有心人，经过长达6年的闭门攻关，徐工传动技术终于取得了令国人自豪的成就：徐工研发的拥有自主知识产权的电控箱和湿式驱动桥，不但技术上赶超某国际知名品牌，而且对中国的工况更适应。同时，更大的影响在于，新型的、独立于国外技术的传动技术平台，完全让中国装载机有了自己的话语权，将来的发展不会受制于人。下一步，徐工即将投入数亿元进行技改升级，提升产能，加大徐工自主箱桥批量投产，带给用户的将是更大的价值。
但是徐工研发团队并不满足于此，“现有工作液压系统与转向液压系统相独立的定量泵系统技术在能量的应用上极不合理，亟需研究攻关和突破。下一步，在节能技术上，徐工会围绕液压技术进行优化和提升，”徐工科技副总经理马铸早已在技术领域铺展开一张蓝图，“中国装载机企业终将完成从对世界顶级技术的朝圣、追赶进而超越的过程，但是这一切的基础是企业必须拥有自己的核心零部件制造能力，只有自制，才能实现我们对技术的各种畅想。”
在徐工发起的进口关键零部件替代战役中，徐工集团为徐工技术中心搭建的平台、营造的氛围，所产生的助力不容忽视，“集团从没有为这个研究划定一个必须的期限，甚至到现在，技术中心仍有很多项目在艰苦推进，且不知道何时能取得阶段性突破。”徐工科技副总经理马铸如是说。不止中国工程机械行业，中国社会似乎都陷入了“春天投入一分，秋天就要收获十分”的急功近利中，科研院所需自负盈亏、研究人员的收入和其承担项目的成果挂钩，各类研发投入都要立竿见影地生效。谁也容不下五年、十年，甚至更长久的埋头攻关，基础性研究被不断边缘化。而徐工对自主研发的坚持、对技术高地的渴望、对攻克难关的耐心、尤其
