● 趋向外观欧美风格、内饰乘用车多功能化
近年来，国产重型卡车的外观造型越来越趋向流行欧美高大威猛、粗犷豪放、洗练简约、时尚动感风格，而充满现代张力的方向发展。充分结合了车身结构、制造工艺要求、空气动力学、人机工程学、工程材料学、机械制图学、声学和光学等方面的知识，进而将产品造型外在的形式美与内在的科学先进性能完美结合，
与此同时，在降低风阻、噪声，提升整体舒适、安全性能上大做文章，营造驾驶室的温馨家庭气息的等一系列设置，高度体现人性化。如仿轿车化设计越来越人性化，航空化内饰来设计和布置，越来越宽敞、舒适、温馨的驾驶室为驾驶员提供了舒适的更人性化的运输动态工作环境。当下国产高端重卡融合了亚洲东方文化色彩气息与细腻精致流线的元素，形成中国重卡自身鲜明的创新特色。
● 趋向高速大功率重吨位化
随着我国基础设施建设投资的不断加大以及水电、矿业、油田、公路、城市交通运输和环保工程建设等项目的增加,加大了重型车的需要,为重型车的发展创造了广阔的市场空间。过去十几年中，我国经济高速增长主要靠数量规模，今后经济结构要转型，经济增长将以质量和效益为首要要求。
这就意味着高新技术、高附加值、效益比较好的产业得到增长，这会带来一批附加值很高的货物运输，也意味着今后我国需要高效率、高质量、高可靠性的商用车。我国未来的重卡会从降低单位运输成本的角度考虑，发展大功率、大排量、重吨位的卡车。大功率、大排量重卡将为高端用户带来更多选择，卡车市场进入重型化时代。
目前，市场需求促进重卡产品升级。近年来，我国物流行业高速发展，高速物流、甩挂运输将成为卡车物流的主要形式。特别是近几年国家推广甩挂运输，一辆牵引车配好几辆挂车，牵引车将全天候使用。
这就要求牵引车必须具备高效、安全、耐用的特点，这就要求使用大功率、大排量的发动机，重卡功率升级的经济驱动趋势越来越明显其功率升级步伐仍在继续。重卡功率升级是多方面因素综合作用的必然结果。主要是由宏观经济发展水平决定的，其次重卡功率升级的内在动力虽然大功率发动机的排量大、油耗高，但分摊到吨公里货物上则经济优势明显。
重卡采用大排量发动机可以提高整车的动力性、可靠性、经济性，让用户提高经济效益。大排量，大功率的柴油发动机更是体现为低速大扭力，扭力范围更宽，使发动机经济转数区拓宽，车辆在各种工况下都能高效运行，从而达到使用成本上的经济节油。预期在未来的几十年内，我国卡车的最大功率将达到735千瓦左右，汽车总质量将达到100吨或以上。
发动机是汽车的“心脏”，作为整车动力的来源，关系着一辆车能拉多重，跑多快，烧多少油等，体现整车性能的重要指标。在欧美重卡技术先进的国家，主流重卡的马力段已经达到400—500马力或以上，在排放标准上已经达到欧V或VI标准，而国内重卡现在的马力段仍集中在280—350马力之间，现排放标准仍执行的是国III标准（即将实施国IV），甚至还有很多国国I或国II的卡车仍在公路上驰骋。
采用大排量大马力的卡车，更强大的动力输出，输出扭矩相比小排量发动机更大，具有速度快，动力强的特点，同时，在最大扭矩区间运行可以保证各零部件的可靠性和相对的经济性。因此，大马力重卡不仅符合现代物流高速度与高稳定性的要求。
目前，在商用车技术领先的欧美国家，某些重卡使用的发动机排量达到15升、16升，功率超过500千瓦。以美国为例，4—5级卡车销量占卡车总销量不超过1/5；而6—7级卡车的销量占总销量的1/3；8级以上产品的销量占销售总量的1/2以上。从市场销售产品的结构上看，级别越高的产品，市场销量越大，并逐渐占据主导位置。
日本重卡产品标准的极限过去限定在总质量26吨以内，这与欧洲、美国等重卡划定的最大标准有差距。为使重卡标准同欧洲接轨，日本计划修订标准，将重卡标准总吨位提高到40吨以上，发动机输出功率从257kW提高到368kW。按照新修订的标准，日本多家卡车制造公司正在研制超大型卡车，例如日野公司推出的“超级海豚”和日产公司研制的“大拇指”重卡等。
在未来10年内，日本卡车的最大功率将达到735kW，汽车总质量将达到100吨。其所配置的柴油机也将采用更先进的燃油喷射系统、新型催化微粒过滤器等，以满足今后更严格的环保法规要求。
现阶段各国卡车制造企业都将卡车重型化、发动机大功率化以及高科技装备化作为产品研制和开发的重点。我国重卡动力正在延续欧美国家轨迹加速向大功率方向发展。随着经济发展和市场需求的变化，重卡逐步向重型化、大功率发展已经成为一种趋势。
十多年来，国产重卡功率升级趋势明显，造成这一功率升级的原因系内外因多种因素综合叠加作用的结果。现代物流业和高速公路建设的快速的发展，计重收费政策在全国范围的广泛实施，是促进重卡功率升级的重要外在力量，而其内因动力在于其相对于功率小的重卡而言存在着明显的燃油经济性。
现代物流业是随着经济的全球化与信息网络技术的发展而发展的，是与一个国家的工业化水平、信息化水平协调一致的。目前，中国的现代物流业已进入快速发展期，现代物流业已成为中国国民经济发展的重要产业，成为中国经济发展的加速器。
随着我国非法制混杂合经济的发展越来越深入，企业的集约化程度有了较大提高，对运输量的需求也越来越大，体现在运输范围上，现代化的生产过程体现在零部件采购范围和产品销售范围的双扩大化趋势，无论是采购环节还是销售环节，都广泛存在着全国范围乃至全球范围的运输需求。体现在货运价值上，现在运输的货物价值和以前相比越来越高，附加值越来越大。
同时对物流业中的运输环节及其运输装备也提出了新要求，现代运输业和运输装备必须适应这一新特点。货运车辆会要求保持稳定的出勤率，以达到更高的效率，对运输业要求是高速、重载、安全、及时，就是相应的要求运输装备要功率大、载重多、可靠性高。因此，现代物流业可以说是重卡功率升级的最重要推动力量。
另外，高速公路的快速建设发展又为重卡功率升级提供了良好的环境条件。据相关资料表明：“重卡的行驶道路主要是高速公路和1—3级的等级公路，上述2种道路类型占重卡行驶道路的94.8%，其中高速公路占50.1%，1—3级等级道路占447.7%。”由此可见，道路技术状况对重卡的使用具有决定性的作用。良好的道路状况对重卡市场发展具有极大的促进作用，质量较差的道路是制约重卡发展的瓶颈。
2012年中国高速公路里程通车里程9.6万公里，世界排名第二，美国第一,为10万公里。预期到2015年将可能超过美国而成为世界第一。目前，中国高速公路网络已基本形成将更加健全，为以长途运输为主的重卡运营提供了良好的使用环境条件。运输道路的升级，使中重型卡车动力呈现不断提升的发展态势。
纵观欧美日等经济发达国家的货运车辆功率升级发展历程和我国货运车辆功率升级的发展现状及趋势，中国中重卡功率升级是货运车辆发展的一种必然历经之规律。大功率发动机的研发及生产为重卡功率升级提供了可能，并在运输上具有明显的经济优势。
功率越大（载质量大）的重卡，其耗油量越少，燃油支出费用也越少；功率越小的重卡，其油耗量越大。即功率大小与tkm油耗量成反比。行驶里程越长，功率小的重卡油耗量比对应的大功率重卡的油耗量越大，大功率重卡的燃油经济性越明显。
燃油价格越高，功率小的重卡燃油费用越大，对应的大功率重卡的燃油经济性越突出。大功率重卡虽然发动机的排量大，油耗高，但分摊到油耗上，则功率越大，其燃油经济性越好，经济优势越明显，燃油价格的不断暴涨走高，对大功率重卡反而有利。
2005年10月，交通部在总结各地试点经验的基础上，制定并颁发了《关于收费公路试行计重收费的指导意见》中规定，以收费站实际测量确定的车货总重为收费依据，小于20t（含20t）的车辆，按基本费率计算确定车辆通行费收费标准；
20t至40t（含40t）的车辆，20t及以下部分，其费率按基本费率计收，20t以上的部分，其费率按基本费率线性递减到基本费率的50%计收；大于40t的车辆，20t及以下的部分，其费率按基本费率计收，20t至40t的部分，其费率按基本费率线性递减到基本费率的50%计收，超过40t的部分按基本费率的50%计收（上述规定适用于高速公路和其他封闭式收费公路）。
对上述车辆通过“线性递减”的倾斜性优惠政策，达到了优化货运车辆结构的目的，通过车辆通行费征收方式的调整和优化，利用经济杠杆，对大功率重载卡车和多轴大型车辆实施通行费优惠，起到用政策引导货运车辆发展，鼓励了大功率重载卡车、多轴车辆和集装型车辆的发展。高速运输时代的到来，为重型车辆成为公路运输的主要车种带来了良好的发展机遇。
虽计重收费政策对重卡功率升级也起到了相当大的促进作用，但长期以来，我国收费公路一直以车辆核定装载质量为依据，按照车型分类的方式收取车辆通行费。这种收费方式造成卡车普遍存在“大吨小标”现象，以偷逃国家交通规费；由于收费方式与车辆实际重量没有直接的关系，客观上形成了运输车辆“超得越多赚得越多”的超限超载经济利益驱动等诸多弊端。
然而必须指出的是，中国式的公路乱收费乱罚款和公路收费之高之最也是举世无双的，逼迫司机不得不超限超载，否则无一厘钱可赚，司机们挣到的血汗钱全被披着公安、路政等黄马甲的警匪路霸强盗全给抢劫抢掠而尽。
