倪宏杰谈内燃机行业的现状与趋势-工程机械动态-中国路面机械网

2007-08-17 03:15:44

中国内燃机行业经历了2004年的市场磨砺后，一年来行业总体运行状况如何，2005年又有哪些期待？就此，记者走访了中国内燃机工业协会理事长倪宏杰先生。

　　倪宏杰首先递给记者一份2004年内燃机行业经济运行情况统计表。根据国家统计部门提供的158家企业的统计资料，1~10月份全国内燃机产品累计产量为3.6亿千瓦，同比增长24.6%，工业总产值达到449.5亿元，同比增长21.7%。

　　关于进出口情况，从表中看出，1~10月全国内燃机及内燃机配附件进口累计达32.06亿美元，其中内燃机17.58亿美元，配附件14.48亿美元。同期全国内燃机及内燃机配附件出口累计10.43亿美元，其中内燃机6.38亿美元，配附件4.05亿美元。进出口贸易逆差21.63亿美元，其中内燃机11.20亿美元，配附件10.43亿美元。

　　市场随宏观经济运行起伏

　　“应该说今年整个内燃机行业呈现出一个比较明显的起伏状态。1~3月上升，4~6月下降，7月止降，8月回升，9月回升较快，从10月开始应该属于恢复性的增长。”倪宏杰简明扼要地回顾了近一年的行业运行情况。从统计数据来看，内燃机行业2004年1~3月产销均处于上升发展态势。进入第二季度后，国家宏观调控在内燃机行业经济运行中有了明显的显现，累计产量与去年同期相比是增加的，但月产量已经开始下滑。4月份当月产量比3月份产量减少515万千瓦，下降10.7%；5月份产量又比4月份产量减少1220万千瓦，下降幅度达28.3%，为内燃机行业多年之少见。6月份产量比5月份产量再减少218万千瓦，下降7.0%，下降幅度开始减少。进入第三季度后，7月份产量与6月份相比基本持平；8月份产量全面回升，比7月份产量增加729万千瓦，增幅达25.5%；9月份产量在8月份增长的基础上继续回升，比8月份增加606万千瓦，增幅为16.9%。10月份产量比9月份下降320万千瓦，幅度为7.6%。

　　分析内燃机行业在市场中的表现，倪宏杰强调：“大功率柴油机的市场要好于其他机型。在整体汽车市场不景气的状况下，重型车市场是增长的，特别是重型车中的大马力车型。重型车发动机中潍柴的表现比较突出，它在一年中就没有什么低谷，这在行业里是有共识的。”

　　总结2004年内燃机行业经济运行情况，倪宏杰概括地说：“一季度处于2003年增长期的延续期；二季度转为迅速回落期；三季度处于全面恢复性增长期；预计四季度仍将处于恢复性增长期。预计内燃机行业全年产值、产量分别可达610亿~650亿元和4.5亿千瓦，同比增长分别是14%~21%和36%左右。”

　　企业普遍承受较大压力

　　谈到内燃机行业在2004年中整体运行的一些特点，倪宏杰没有从行业、企业的优势方面去谈，而是从当前所存在问题的角度做了阐述。

　　他首先指出，为满足国家日益严格的排放与节能要求，国内企业开发创新能力严重不足，时间又紧迫，企业不得不采用花大量资金用于引进或与国外联合开发达标产品的办法。但是开发出的产品还要面临激烈市场竞争的检验。目前企业资金普遍紧张，承受的压力很大。

　　其次，由于国内新产品开发创新不足，特别是轿车用发动机和一些新型内燃机零配件还有相当一部分依靠进口解决，造成内燃机行业贸易逆差较大，近一二年难于解决问题。

　　再次，2004年以来生铁、钢材、柴油、汽油及运输费用等涨价，导致内燃机产品成本上涨，估计整个2004年各企业的利润率同比增长要相应调低。

　　与国家技术法规步调一致

　　谈到当前重型车实行的欧Ⅱ排放标准，以及未来将要推行的欧Ⅲ排放标准，倪宏杰说，全行业各企业的产品满足欧Ⅱ排放标准已经没什么问题。至于欧Ⅲ标准，他认为，“应该说满足欧Ⅲ排放的发动机我们现在就有。玉柴推出了欧Ⅲ的发动机，锡柴不是不可以，只不过没有拿出来就是了。CA6DL这个机子只要装上共轨系统就可以达到欧Ⅲ水平，只是生产安排的进度问题。上柴也可以拿出欧Ⅲ的机子……”倪宏杰给记者历数了几家目前就能生产出具有欧Ⅲ排放水平发动机的厂家。他评价说：“像一汽锡柴的CA6DL发动机，各项指标看来都很不错，而且这个机子是有潜力的，它在设计时就考虑将来要发展到欧Ⅲ，甚至达到更高水平的欧Ⅳ标准了。”

　　对于记者提出的北京公交目前更新车辆的柴油机仅限于康明斯和依维柯两家公司达标欧Ⅲ的产品，倪宏杰对此表达了他的观点：“我刚才介绍的几家国内厂家生产的欧Ⅲ水平的机子都没问题。他们（北京公交）之所以选康明斯发动机比较多，可能是考虑长期形成的协作配套关系，另外还要考虑成熟度和使用习惯等问题。”

　　提到近期国家推出的燃油消耗限值问题，倪宏杰非常肯定地说：“我觉得对内燃机行业没什么影响，特别是对我们柴油机厂家来讲，达到燃油消耗指标都没问题。我们的柴油机厂竞争很激烈，他们在考虑发展新产品的时候，都考虑到排放、油耗和可靠性的问题，这些都是放到前面去考虑的。”倪宏杰进一步指出，当然从国家能源角度看，从市场竞争角度看，企业还要在这些方面做工作。

　　2005年机遇与挑战并存

　　展望2005年，倪宏杰从几个方面分析了内燃机行业的发展环境。他说，随着宏观调控到位，2005年国民经济运行将趋向平稳发展，投资的行为也趋于理性化，这种形势对行业发展较为有利：一是国家的一些特大型项目仍在施工建设，新的大型工程建设项目还将陆续开工，载货汽车、工程机械市场将会得到一定发展空间，也会相应带动内燃机市场的需求。二是国家对“三农”问题十分重视，农村经济发展、农民收入提高，也将为内燃机市场扩大空间。三是2005年电力仍将紧缺，内燃机发电机组市场仍然看好。四是船机市场也在平稳发展。五是世界经济呈现出一定复苏状态，也为内燃机扩大国外市场提供了发展空间。六是近两年国内不少大型企业相继开发了一批满足欧Ⅱ、欧Ⅲ标准的新产品，同时加大了对开发能力方面的投入等，这些都增强了国内企业在两个市场的竞争能力。

　　倪宏杰对明年内燃机市场的总体评估是：“从国际国内环境来看有利条件不少，当然2005年在国际国内两个市场的竞争仍将激烈。国内环境仍存在一些问题，如供电紧缺、资金紧张，原材料、运输费用还可能上涨，外加一些不确定因素的存在，对企业来说挑战与机遇同在。我们预测2005年内燃机行业总产值及产量仍有可能实现15%~20%的同比增长。”

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