5月18日11时许,随着最后一段桥面梁的吊装到位,四川合江长江公路大桥的主梁成功合龙,大桥主体工程关键节点完成建设,为2020年底建成通车奠定基础。
合江长江公路大桥是世界上最大跨径的飞燕式钢管混凝土系杆拱桥,507米主跨和两个80.5米的边跨组成了668米长的主桥,远远看去,一座壮观的红色拱桥两侧有着两个小拱,宛如一只燕子展翅飞翔,“飞燕式”由此得名。
这样的设计可不是为了好看。合江长江公路大桥设计代表、四川公路设计院高级工程师汪洋介绍,钢管混凝土拱桥具有承载能力高、工程造价节约的特点,但大跨径推力拱桥适用于地基承载能力高的地质,合江长江三桥的桥址地基承载能力不足,因地制宜,设计采用了飞燕拱结构,通过“双翅”的推力结合主墩和系杆平衡主拱两端的压力,从而达到桥梁自体平衡;并创新性地将钢管混凝土系杆拱桥的主跨,提升到了507米。此前,同类型的桥梁主跨仅200多米。
在合江长江公路大桥的上游几公里处,是同样采用钢管混凝土桥型的泸渝高速合江长江一桥,也由四川公路设计院设计。合江长江一桥是一座推力拱桥,主跨536米,2019年包揽了中国土木工程詹天佑奖、鲁班奖,和有着桥梁界“诺贝尔奖”之誉的“乔治·理查德森奖”。它代表着四川钢管混凝土桥梁的研发高度,为合江长江公路大桥的主跨从200多米一举跨越到500多米奠定了基础。作为一座无推力拱桥,合江长江公路大桥的顺利建设,也是钢管混凝土拱桥技术的又一次突破,为钢管混凝土拱桥更广泛的推广应用提供了技术支撑。
创新的设计,让钢管混凝土桥梁再次跨过长江,彻底结束两岸群众摆渡过江的历史,为合江县江北片区5个乡镇及县城共40余万人口密切往来提供了一条便捷通道、康庄大道。
设计为什么要采用钢管混凝土桥梁这种桥型?“它比其他桥型节约造价9000多万元。”汪洋说,合江县是乌蒙山区的贫困县,2018年才退出省级贫困县序列,作为当地脱贫攻坚关键性民生工程、民心工程,合江长江公路大桥从规划建设之初,就考虑在确保安全的前提下,提高其经济性,钢管混凝土桥梁正好兼具这些优点。也因此,设计师们抠破头皮、着力创新,成功实现了钢管混凝土系杆拱桥的大跨径跨越,也“一不小心”再次创下新的世界纪录。
合江长江公路大桥对工程造价的节约,体现在方方面面。大桥主拱有40个节段,传统方式是在工厂加工完成后,拆成方便组装的零件运输到工地,现场DIY后进行安装。在合江长江三桥的建设过程中,四川公路设计院发明了“基于制造、运输、安装一体化的单元”,一个单元代表一个节段,在位于上海的工厂生产出来后,不拆零,而是整体通过水路运输,经长江逆流而上运至合江,直接进行吊装。这一发明,将一个节段的安装完成时间由3-5天缩短到了1-2天,大大节省了现场安装时间和高空作业时间,也节约了工程造价。
据四川省交通运输厅消息,今年1至6月,全省公路水路交通建设完成投资1445亿元,同比增长27%,创历史新高,相当于2017年全年公路水路交通建。
新华社北京6月22日电 记者从中国铁建股份有限公司获悉,22日,随着直径12 72米的兴安号盾构机刀盘破壁而出,津兴铁路(天津至北京大兴国际。
6月9日,在深圳前海妈湾跨海通道右线接收井中,直径15.53米的妈湾号泥水平衡盾构机破岩而出,标志着由深圳市交通公用设施建设中心、中铁南。
6月8日,由蜀道集团川高公司投资、四川路桥承建的沿江高速宜宾新市至金阳段(以下简称宜金段)关键控制性工程卡哈洛金沙江大桥四川岸主塔顺。
一桥跨两岸,5月27日0时,历时1200余天的持续奋战,由蜀道集团下属四川路桥大桥工程分公司承建的泸州市神臂城长江大桥将正式通车,结束两岸。