高铁建设变慢，迎来理性调整

高铁作为我国交通运输的一个重要组成部分，近年来得到了快速发展，也引来全球许多国家对我国高铁网的羡慕，从南到北仅需花上数小时，就能通达九州，极大地缩减了国人的出行时间。高铁的优势和作用是有目共睹的，多年来我国也在不断地扩建高铁网，未来从总量上看，仍然保持较高的发展强度。

但近日，我国相关部门发布的《关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》中显示，我国高铁、地铁建设迎来了严格规定，明确规定高铁主通道线路、城际铁路线路时速标准，可以说，在一定程度上，我国高铁建设速度有所放缓。事实上，在国家相关政策出台之前，已有迹象显示，中国高铁建设将逐步放缓。国家发改委基础司副司长郑剑去年底在一次讲话中提到，铁路项目实施需满足财务平衡基本要求，合理引导社会预期，防止相互攀比、盲目建设以及片面追求高标准。

其实，我们应该辩证地看到这一问题，一方面，高铁建设速度的确放缓，目前我国一些地区盲目的建设高铁、地铁，出现“重高速轻普速、重投入轻产出”等情况，还导致铁路企业面临较大的经营问题，债务压力倍增。根据《中国经营报》报道，今年国铁集团计划投产高铁线路1600公里，不及过去5年平均水平的一半；另一方面，普速铁路和货运铁路在《意见》中得到重视。根据要求，要优化高速铁路与普速铁路结构，促进客运与货运协调发展。普速铁路要充分用好通道资源，提高货物运输能力和集装箱多式联运比例。同时，规划建设中西部地区路网空白区域铁路新线，一般要采用客货共线标准。而由于高铁线路目前无法成为货运线，这意味着未来中西部路网空白区域新建的将是普速铁路。

高铁是我国交通运输发展的一个重要标志。高铁建设不应只要速度，还应向质量要保证。如今我国开始缩紧建设标准也是为了合理的发展，“重高速、轻普速”的趋势今后会渐渐转变，建设铁路仍然受到鼓励，但究竟建设什么样的铁路，要仔细规划讨论，不能盲目追求高速。（王明岩）(本文来自映象网 )