文山至麻栗坡高速公路项目建设纪实

2021年7月1日，文山州传来喜讯：文山至麻栗坡高速公路开始试通车。

历史在此刻、在壮乡苗岭留下一笔浓墨重彩。地处边陲的麻栗坡县终于结束了不通高速公路的历史，“能通则通、互联互通”的大交通时代正迈步向她走来，幸福和喜悦写在每个人脸上。这也是文山州交通发展史上的崭新一页。随着文麻高速公路的建成通车，文山州实现县县通高速的目标又迈出坚实的一步。

文麻高速公路由中交二航局以设计施工总承包模式承建，全长74.591公里，投资概算115.2亿元，起于文山市蒙文砚高速公路甲马石，途经西畴县，止于麻栗坡县，向南延伸约20公里可到达国家天保口岸，从这里出境，是云南通往东南亚、南亚地区最便捷的陆路通道。它将为优化区域路网结构、促进边疆民族地区经济发展起到积极作用，对云南省主动服务和融入“一带一路”国家战略，打通西南地区高速公路网、巩固国防等具有重大战略意义。

政企同心，全力抢工期、保进度

7月1日上午7时，中交二航局昆明分公司文麻四标项目部90后试验员李仕才，望着一辆辆缓缓通过兴街收费站的汽车，心情格外激动。

“作为一名公路建设者，最大的幸福就是能参与家乡的交通建设。我很荣幸，能成为文麻高速公路建设者的一员，把幸福大道修到了家门口。”李仕才是西畴人，2017年11月进入文麻四标项目部工作，回想起奋战在项目一线的1300多个日夜，他轻描淡写地说着连续48个小时蹲守桩基、半年多没回过一次家的辛苦，话语里充满了对党委、政府和公路建设者的感激之情。

文麻高速公路项目自2017年11月启动以来，受资金影响，于2019年2月全线停工。在省委、省政府和州委、州政府大力推动，省交通厅、中交二航局等上级单位的支持下，项目纳入“十三五”国高网建设计划，并于2020年初由文山州交通运输局与中交文山公司签订了《文山至马关、文山至麻栗坡高速公路项目特许经营合同补充协议》，建设模式由“BOT+EPC+建设期补贴”转换为EPC模式。

随着项目资金、建设模式的确定，文麻高速各项目部迅速掀起了大干快上的热潮。然而，就在项目建设者们铆足劲准备把耽搁的工期追回来时，2020年初，来势汹汹的新冠肺炎疫情打乱了所有的工期计划。

为全面贯彻落实习近平总书记关于统筹推进新冠肺炎疫情防控和经济社会发展工作重要指示精神，以及省委、省政府的决策部署，州委、州政府提出了关于尽快恢复全州重大项目复工复产的要求，并多次派调研组到项目一线调研指导，帮助协调解决项目复工复产遇到的困难。州交通运输局与中交文山高速公路建设发展有限公司按照“两手抓、两手硬”的要求，在全面摸排每个标段用工情况的基础上，研究制定了复工复产保障方案。文山市、西畴县、麻栗坡县交通运输部门按照出行有组织、健康有检测、乘运有防护、到达有交接、全程可追溯的总要求，积极做好返岗务工人员输入输出服务保障工作。与此同时，文麻高速各项目部经理、党支部书记先期到场，组织人员对所有生产生活场所进行消毒，购备防疫物资，详细核查即将返岗人员信息。

2020年2月22日19:40，载有中交文山高速公路建设发展有限公司308名返程务工人员的动车抵达丘北普者黑站。为减少工人返岗途中与外界接触，按照“点对点”接送、“点对点”防控的原则，州交通集团11辆大巴将返岗工人安全有序地送达各标段。在州、县各级各部门和项目业主的通力配合下，短短一个月内，文麻高速公路返岗工人达2000余人。

“项目部的管理人员、技术员和很多关键技术岗位的工人大多家在外地，不能及时返岗。”文麻四标项目党支部书记何海龙告诉记者，复工复产前，州、县领导多次到项目工地调研指导，当地政府专门为项目部派送医疗队对进场务工人员集中开展核酸检测，为项目部防疫和复工达产取得双胜利提供了强有力的保障。

全员合力，建设安全路、优质路

文麻高速项目主线桥9396米/40座，隧道18366米/17座，互通立交6处、涵洞56道、通道42道、跨线桥4处……沿线高桥飞架、长隧贯通，桥隧比节节攀升，是文麻高速公路的一大特点。

自2018年进场施工以来，各项目部全面落实安全生产主体责任，采取打造“大安全部”、建立隧道视频监控中心、执行“负面清单”式管理等举措，项目建设任务一度高效推进。但受停工和疫情影响，复工后的各项目部均面临着推进战线长，重难点、关键点多，交叉施工频繁，互相影响较多的困难。为此，各项目部以施工组织、合约管理为抓手，以通车目标为导向，以“攻山头”“炸碉堡”拔点作战的决心和勇气，紧盯项目建设中的节控性工程、标志性工程倒排工期，全力打通制约项目建设的堵点、难点、痛点。

2020年8月21日，文麻高速指挥部传来捷报，茶叶坪隧道贯通。茶叶坪隧道长1805米，最大深埋段250米，是文麻高速公路重点控制性工程之一，也是文麻高速首个贯通的长隧道。洞内以IV、V级围岩为主，围岩稳定性较差，风化层裂隙发育，岩体易破碎，属高度风险等级隧道。隧道掘进开控过程中，施工人员严格控制爆破，全力减少对围岩的扰动，保证开挖成型的质量，针对隧道变形量大的风险，先后多次采用三台阶预留核心土、三台阶加临仰拱等功法组织施工，通过缩短开挖进尺、严格控制初支超前小导管施工、初支注浆加固等各项措施，稳扎稳打地解决了一个又一个难题，比预计工期提前了半个月左右。

兴街枢纽互通工程，有匝道7条，匝道桥5座，现浇箱梁13联42跨，总长1193米，这里，不仅是西畴、兴街的出入口，它最突出的作用是文麻高速与那兴高速立体交叉的标志性互通节控工程。由于桥位区域地形地质条件复杂，紧邻村庄交叉施工频繁、作业面分散等因素影响，被称为“文麻线上的硬骨头”。

“为尽快突破这个难点，项目部上下全员投入抓安全、全力投入抢进度。”文麻四标生产管理部部长张宗帅告诉记者，项目最艰难的时候，大家都是没日没夜在工地上守桩基、验方案、抢进度、保安全，经过反复测算和技术对比，最终决定采用“少支架+满堂支架”体系施工。施工高峰期时共投入吊车7台、随车吊3台、200多人24小时分班作业。从首根桩基开钻，到现浇完成，共历时764天，为文麻高速如期试通车奠定了决定性的基础。

与此同时，各项目部统筹人、机、料等资源投入，项目部班子成员全部下沉施工一线，主动承担技术攻关等艰难险重任务。通过组织开展“坚定信心，鼓足干劲，精心组织，奋力拼搏90天”劳动竞赛，迅速实现“多点推进，重点突破，以点带面”的良好局面，公司连续实现9个月单月产值破亿，创下公司月度产值新高。

党建引领，打造示范工程、典范工程

沿追栗街收费站一路前行，记者看到文麻高速公路路侧边坡、路基中央分隔带、服务区、立交区等都进行了绿化，每个隧道入口的山体，被地方民族风情的彩画、茂密的植被覆盖，几乎看不到裸露的黄土，是一条生态路、美丽路。

“真是太漂亮了。我都不敢想象当初进场是什么样子。”谭秋是湖南人，2017年11月，她和新婚不久的丈夫吴超同时来到了文麻四标项目部，她在办公室当文员，吴超任商务部经理。

“我们负责的工程难点、关键节点很多，尽管我不能像工人一样到施工现场，但哪里有多少人、需要加多久的班我是最清楚的。”在项目部，谭秋主要负责协调人员、机器、车辆，预订伙食、报送文案等工作，因为人少，她常常加班到深夜。虽然和丈夫吴超同在一个项目部，但都是各忙各的，平时见面的机会很少。即便是项目停工期间，也没请过一天假。

“在项目部，每一个党员就是一面旗帜。通过党员干部带头投身一线，带动了广大职工坚守一线。”何海龙告诉记者，面对繁重的施工任务，项目党支部通过广泛动员，组建了“用电保障党员突击队”“党员攻坚突击队”，采取“党建+”模式，打通了人员、物资保供、综合协调、技术攻关等堵点。通过打造廉政文化走廊、党建文化墙、党员活动室、篮球场等精神文明阵地，组织党员干部参观学习“老山精神”“西畴精神”等，为项目建设凝聚了强大的攻坚力量。

坚持党建引领，带动项目高效推进的四标项目党支部，是文麻高速各项目党支部的一个缩影。在历时3年的建设中，公司充分发挥党工委“把方向、谋大事、控风险、保落实”作用，认真落实基层党建工作标准化，依托“红色先锋阵地”及“同心圆工程”建设，助力地方脱贫攻坚、融入乡村振兴战略；充分发挥基层党组织战斗堡垒及党员先锋模范带头作用，凝心聚力，攻坚克难，服务施工生产。积极创新党建融合模式，借助中南大学、长安大学、二航局技术中心等桥隧专家团队科研力量开展课题研究，其中“喀斯特地貌隧道溶洞处置技术研究”“多层溶洞地质桩基施工关键技术研究”“构造溶蚀侵蚀低中山地貌区隧道群施工关键技术研究”等12个紧扣项目重点、难点的课题，实现工程质量和技术能力同步提升。同时，积极践行“绿水青山就是金山银山”理念，持续做好项目生态环境保护工作，实现了“零事故、零伤害、零污染、零投诉、零疫情”的安全环保目标。

心中有梦，脚下有路。随着文麻高速的建成通车，天文高速公路已雏形初现，宛如一条巨龙,蜿蜒盘旋在崇山峻岭之间，为这片红色的山川和边疆人民带来了梦想和希望。