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昌龙汽车孙复森:多因素叠加,为何今年半挂车市场异常惨淡?

2021-11-09 15:35:48

今年一季度,我国重卡市场经历了一波“狂欢”,销量纪录被不断刷新。车企也是加速投产,纷纷希望赶在7月实施国六新规之前卖出更多的车。但是从二季度开始,货运就进入了传统淡季,重卡市场销量也开始持续走低,延续到三季度,销量下滑的程度甚至接近了断崖式。

昌龙汽车孙复森:多因素叠加,为何今年半挂车市场异常惨淡?

昌龙汽车董事长孙复森

与重卡类似,自今年7月以来,我国半挂车市场销量连续遭遇断崖式下跌,业内普遍遭遇“寒冬”,不少挂车企业关门歇业,大部分处于半停产状态。

半挂车市场为什么遭遇断崖式下滑?近日记者在2021中国(梁山)专用汽车产业发展高峰论坛上,专访了全国汽车标准化委员会挂车分标委委员、昌龙汽车董事长孙复森。

半挂车市场最低水平

“今年二季度半挂车行业可以说是近十年同期最差的。”孙复森表示,重卡市场二季度断崖式下跌,7月同比下滑45%,8月下滑52%,月销量是近五年最低水平。与重卡相类似,专用车表现也不尽人如意。

7月六大类专用车同比下滑31.14%,环比下降45.64%,普通自卸车同比下滑53.2%,环比下降73.13%

昌龙汽车董事长孙复森以山东蒙阴地区挂车行业为例,二季度蒙阴整个地区产销已经连续四个月(4~8月)仅为去年的1/4,个别月份甚至低到不足1/5。不仅山东蒙阴,国内其他地区也不例外。挂车市场低迷如斯。

昌龙汽车孙复森:多因素叠加,为何今年半挂车市场异常惨淡?

2015-2021年我国重卡市场销量阅读走势图 单位/辆

整体经济形势不容乐观

孙复森表示,半挂车市场进入低谷期由多方面因素造成,内外交困。

首先是整体经济形势不乐观。由于国际经济受挤压、国内房地产市场疲软,疫情对于生产力的负面影响,国家对于应对疫情的投入,基础建设投资不足。经济增速放缓、运力需求减弱,使得运价持续走低,削弱了市场购买力。

昌龙汽车孙复森:多因素叠加,为何今年半挂车市场异常惨淡?

同时从去年以来到今年原材料价格大幅上涨,大幅增加了企业的成本。钢材价格从以往的4000元/t涨至7000元/t,“水涨船高”,半挂车价格由此上涨了接近2万元,用户观望心理严重,极大地影响了挂车的市场需求。

个别小厂贪图便宜引发信任危机

GB 7258-2017的实施。自2020年1月1日起,三轴仓栏半挂车和栏板式强制安装盘刹和空气悬挂,加上主车需要配置液力缓速器,整车购车成本大幅上涨,至少约增加4万元购车成本。新国标改变仓柵半挂车主导格局,整车购车成本大幅上涨,

随着新国标的实施,市场被大量透支。2020年尤其是2020年上半年,国内三轴仓栏半挂车大量透支了今年的消费需求。以蒙阴挂车生产为例,正常年产5万台的能力,在2020年最多时候储备了两万多台车辆。

昌龙汽车孙复森:多因素叠加,为何今年半挂车市场异常惨淡?

目前很多半挂车企业贪图便宜,导致新国标半挂质量问题频发,引发新产品信任危机。由于购车承办大幅上涨,为了降低整车价格,一些生产企业维持低价竞争,使用小厂或者劣质配件,导致空悬盘刹质量问题不断。

昌龙汽车孙复森:多因素叠加,为何今年半挂车市场异常惨淡?

由于前期技术不成熟,导致新国标半挂在云贵川藏等复杂路况行驶过程中屡出问题,比如气囊撕裂而导致车辆无法行驶。这些问题频繁出现极大地限制了新国标半挂车的推广。空气悬挂确实能够对超载起到很大的遏制作用,但是却并不适用于路况复杂恶劣的山路,这是使用过程中暴露出来的现实问题。

政策力度不断加大

近几年随着排放标准的不断升级,不仅给用户带来了成本的增加,也给经销商带来了很多考验。

当前我国正处于国Ⅴ到国Ⅵ的切换阶段,很多用户均在观望中,毕竟国Ⅵ车辆的价格比国Ⅴ的贵约5万元,并且使用性能还有待市场验证。

同时,由于囤积大量国Ⅴ重卡,提前透支重卡需求,导致经销商资金紧张。企业资金链紧张,行业竞争加剧恶化整个生态,考验企业抗风险能力。

司机生存压力加大运价持续走低

自2016年921运价进入顶峰到2018年一路持续下降,截至目前运价一直处于持平状态,自2018年至今高速路费、燃油费、人工成本等一直在持续上涨,使得车老板搞运输无利可图。

昌龙汽车孙复森:多因素叠加,为何今年半挂车市场异常惨淡?

2016-2021年我国公路物流运价指数

综合以上因素,受GB7258和排放升级影响今年牵引车+半挂车的整车购车成本增长至少10万元,再加上整体经济环境不乐观,运输环境恶劣,运价偏低以及新国标与半挂车实际运输的矛盾没有调合等,这些问题导致了今年半挂车行业出现了前所未有的低迷。

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