众所周知:冒蓝烟大多是机油混入柴油了,这是烧机油的显著特征。但当冷车(特别是冬天温度低)的时候,有一层机油粘附在气缸内,启动后,这些机油会被烧掉会有少量的蓝烟,这是正常现象。同时也有以下其他几方面的原因和解决之法:先检查是否是发动机内部烧机油引起的,先把机油加到量尺最高的那条线,冷机30分钟在检查几次机油尺的机油高度。然后在每天早上启动前都先检查一下机油。看看机油有明显的少了吗。多试看几天。机油明显少的话就是烧机油冒蓝烟了。产生持续性冒蓝烟的原因为以下几点:1、检查油底壳油面是否过量。因为曲轴高速转动会使机油飞溅到汽缸壁上,并窜入燃烧室。值得注意的是,检查油面过高时,切不可在发动机停止工作后就立即抽出油尺查看,因为此刻飞溅到曲轴箱壁上的润滑油尚未流回,须停机10分钟后再抽出油尺。2、检查缸套、活塞和活塞环的状况。如果磨损严重,间隙过大,造成机油上窜至燃烧室外燃烧,同时伴有发动机曲轴箱废气增多,应及时更换磨损的活塞。活塞环失去作用,机油大量上窜至燃烧室燃烧,出现排放蓝烟,应拆下活塞环、清除积炭、正确装配各活塞环,必要时更换活塞环。对于新挖机或刚大修过的挖机,一般不会因活塞与汽缸的间隙过大
[详情]发动机积碳发动机在使用过程中会产生积碳,那么这些积碳的产生和危害有哪些呢?积碳的产生,燃油不纯净事实上做到100%的纯净是不可能的,滤清器也会有过滤极限,所以燃油中的一些细小杂质在燃烧后碳化沉积在气缸内。进气不纯净两道滤芯(粗滤,细滤)也不能保证100%过滤掉空气中的渣滓。这些细小的尘埃随气体进入燃烧室,经燃烧碳化后沉积在气缸内。运动件磨损气缸内的运动件,缸套、气门、活塞、活塞环等在高速运动过程中会产省磨损碎屑,这些碎屑经过烧融会沉积在气缸内。积碳的危害说道积碳的危害,首先要知道积碳的沉积处。燃烧后的积碳,经过爆炸冲击,最终会沉积到活塞环槽,喷油器喷油口、气门处。沉积在活塞环槽燃烧碳化的沉积物堆积在活塞环槽内,会越积越多,黏住活塞环,最终使活塞环变形,突出,划伤缸套,造成拉缸,咬缸。造成缸套活塞活塞环全部报废。沉积在喷油器喷油口最终结果就是堵塞喷油口,而现在的技术基本无法维修电喷车喷油口,只能更换喷油器。沉积在气门处堆积多了会造成气门受力不均,气门杆断裂,气门底盘断裂的情况。结果会造成气门,锁片,座圈,活塞,全部损坏。通过以上可以了解到,发动机积碳会引起非常严重的后果,所以要仔细了解机
[详情]在维修挖掘机液压泵时从以下三点查找故障原因,并对系统进行改进(1)检查动臂油缸的内漏情况。最简单的方法是把动臂升起,看其是否有明显的自由下降。若下落明显则拆卸油缸检查,密封圈如已磨损应予更换。(2)检查操纵阀。首先清洗安全阀,检查阀芯是否磨损,如磨损应更换。安全阀安装后若仍无变化,再检查操纵阀阀芯磨损情况,其间隙使用限度一般为0.06MM,磨损严重应更换。(3)测量液压泵的压力。若压力偏低,则进行调整,加压力仍调不上去,则说明液压泵严重磨损。一般来说,造成动臂带载不能提升的主要原因为:A、液压泵严重磨损。在低速运转时泵内泄漏严重;高速运转时,泵压力稍有提高,但由于泵的磨损及内泄,容积效率显著下降,很难达到额定压力。液压泵长时间工作又加剧了磨损,油温升高,由此造成液压元件磨损及密封件的老化、损坏,丧失密封能力,液压油变质,最后导致故障发生。B、液压元件选型不合理。动臂油缸规格为70/40非标准系列,密封件亦为非标准件,制造成本高且密封件更换不便。动臂油缸缸径小,势必使系统调定压力高。C、液压系统设计不合理。操纵阀与全液压转向器为单泵串联,安全阀调定压力分16MPA,而液压泵的额定工作压力
[详情]挖掘机转弯无力的原因:一台小松PC4006型挖掘机,液压主泵大修后,直线行走或原地转弯均正常,但单独操作任一行走操作杆时,即出现转弯无力现象。检测证明,工作装置速度及溢流压力、行走溢流压力均在标准范围内,但单独操作任一行走操作杆,左、右履带前进、后退均一样,行走速度明显偏慢。该机在行走状态主油路处于分流状态,同时LS油路也处于分流状态,即前泵的液压油输至左行走马达,同时左行走主阀芯产生的PLS2油压只反馈回前泵;而后泵的液压油输至右行走马达,同时右行走主阀芯产生的PLS1油压只反馈回后泵。检查证明,在反馈回主泵的两LS油管接反(见附图)的情况下,若进行单边行走转弯,右行走主阀芯在右行走PPC油压的作用下打开,后泵的主液压油输至右行走马达,但右行走主阀芯中产生的PLS1油压却输至前泵。而此时左行走主阀芯中却无LS油压产生,输至后泵的LS油压为0,从而造成后泵排量最小,进而使右行走马达的供油量不足,行走无力。而在直线行走或原地转弯时,左、右主阀芯处产生的两个PLS油压大小相等,即使LS管路反接,但反馈至前后泵的LS油压由于大小相等,还能使两泵的排量大小也相等,机器可以直线行走或原地转弯。通
[详情]日立EX90挖掘机时,发现回转无动作,而其他动作均正常。当操作手柄置于回转位置时,控制油到达控制阀,推动回转阀杆使后工作油泵提供的高压油进人回转马达;同时,控制油回油箱的油路被切断,使制动松开阀的压力增加,推动其阀杆使另一路辅助压力油进人制动活塞,打开回转制动装置,使回转马达动作;回转马达通过变速器的小齿轮输出动力,小齿轮与回转齿圈啮合而产生回转动作。1.故障原因分析和检查从回转机构的工作原理知,产生故障的原因有三个方面,即主工作油路、机械传动和控制油路部分。(1)主工作油路的检查如果回转主油路压力较低,将不能产生回转动作。测量主工作油路系统的压力,在后工作油泵压力出口处有一内六角油堵,拆下后装上压力表,操作回转手柄,将柴油机加速,经测量压力达23.5MPa,为系统的正常工作压力,说明主工作油路各液压元件均正常。(2)机械传动部分的检查回转马达将动力经变速器的小齿轮输出,小齿轮绕回转齿圈旋转,在这一动力输出的过程中,如果相互啮合的齿轮受卡,也会产生无回转动作。一般齿轮啮合不正常都会有异响产生,现驾驶员在操作中没有听到回转有异响,所以机械传动故障可以暂且排除在外。(3)控制油路的检查由于
[详情]一台VOLVOEC360型挖掘机,当工作时间达到3000h时,开始时出现上部转台旋转时制动失灵,使回转不能及时停止;后又继续工作了2h,上述故障现象越来越严重。在进行检查时发现:转台在快速回转之后不能马上停住,而要向相同的方向回转一段行程后才能停止回转;转台在慢速回转时,要向相反的方向缓慢旋转90°以上后才能停住。1.故障分析从该故障现象上看,主要是制动力不足引起的。造成制动力不足有以下几个原因,于是对其进行了逐项排查。(1)制动片磨损,弹簧力不足将机器停在斜坡上,使上部转台回转到与斜坡成垂直的状态,关闭发动机,此时转台未因重力的作用向低的一边回转;将制动控制阀PG处的油路截止,启动发动机,操作先导阀,此时转台无法回转。上述状况说明,制动片及弹簧没有问题。(2)因其他部位存在磨损泄漏,停止操作先导阀后,SH(A12)端仍有压力油进入先导阀回位不正确或回位不及时;或换向阀6磨损,使主泵压力油由磨损间隙通过PAs(或PBs)进入先导油路中,通过梭阀3、4进入SH(A12)管路;其他部位有泄漏,压力油由的AM、A1、A13、Psp等处进入SH(A12),使制动控制阀不回位,一直处于和制动活塞
[详情]2003年8月份我国出口的上部360度旋转的轮胎式挖掘机产品数据统计地区商品国别企业性质贸易方式计算单位本月数量本月金额本月止数量本月止金额辽宁丹东市上部360度旋转的轮胎式挖掘机朝鲜私人企业边境小额贸易台00美元115100美元北京市朝阳区上部360度旋转的轮胎式挖掘机瓦努阿图国有企业国家间、国际组织无偿援助和赠送的物资台00美元124588美元上海市嘉定县上部360度旋转的轮胎式挖掘机埃及中外合作企业一般贸易台00美元118430美元上海外高桥保税区上部360度旋转的轮胎式挖掘机坦桑尼亚中外合资企业保税区仓储转口货物台174432美元174432美元云南河口县上部360度旋转的轮胎式挖掘机越南集体企业边境小额贸易台00美元119036美元江西南昌市上部360度旋转的轮胎式挖掘机吉布提国有企业一般贸易台00美元262600美元
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