11月30日上午9点，初冬的津门，晴空万里，在蓝蓝的天空映衬下，新建海河大桥被彩旗、标语、彩门和鲜花装扮的五彩缤纷，这里正在隆重举行新建海河大桥通车典礼仪式。天津市委副书记何立峰，滨海新区区长宗国英，中国铁建十五局集团公司董事长、总经理许东坤，副总经理金国海以及滨海建投集团重要领导出席了通车典礼。各位领导对十五局集团如期建成海河大桥，给于了充分的肯定和高度的评价。
由中国铁建十五局集团承建的天津集疏港公路二期中段一标段新建海河大桥，经过全体参建员工3年来的艰苦鏖战，终于于2011年11月30日如期建成通车,标志着连接天津滨海新区多条交通主干道被打通，极大的缓解了天津集疏港和临港工业区的交通压力，并将成为连接环渤海港口城市最重要的高速公路通道。
该标段投资总额为12.2亿元。主要工程由新建海河特大桥和新建临港立交桥组成，线路全长5886米。主线高架为双向八车道，地面车道为双向六车道，按高速公路标准建设。工程地处天津滨海新区闹市区，拆迁数量大、协调任务重，交通疏解难，工程数量巨大，合同有效工期短，具有施工组织和工期紧等诸多困难。即使如此，在中铁十五局集团公司领导的高度重视和大力的支持下，在业主和监理的指导下，在项目部经理马明玉同志的带领下，全体参建员工充分发扬吃苦耐劳，顽强拼搏和连续作战的精神，克服施工和协调中的重重困难，安全、优质完成一个又一个施工节点目标，圆满完成了各项施工任务。多次获得业主和社会各界的一致好评。并获得交通运输部“示范工程”和天津市政公路工程平安工地建设活动“示范工地”先进单位。
新建海河大桥是海滨大道全线唯一的控制性工程。海滨大道又是天津滨海新区“三横一纵”路网格局的重要组成部分，线路全长91公里，其中南、北为高速公路，分别与河北省沿海高速公路的沧州、唐山段相接。在滨海新区内，海滨大道将汉沽、塘沽、开发区、大港串联起来。通车后要贯穿滨海新区南北仅仅需要1小时。最终实现了双塔双桥、分幅行驶的目标，为缓解海河两岸交通压力架设了一条快速通道。
新建海河大桥位于海河入海口、新港船闸和防潮闸内侧，桥梁多次跨越市政道路、铁路和通航水域，施工场地狭窄，地下管线切改周期长，交通和施工组织非常困难。作为海滨大道建设中技术含量最高、施工难度最大的新建海河大桥有多个工程技术难点：包括海河大桥在软土地质条件下的100根群桩基础施工及桩底压浆技术、超大体积钢筋混凝土承台施工的温控技术、165米钻石型高塔综合施工技术、斜拉桥线形监控技术与钢箱梁组拼技术等。
面对诸多施工技术难题，中铁十五局项目管理者精心组织、科学施工，在设计中采用提高混凝土中钢筋的保护层厚度、采用高性能混凝土、墩柱设置铁钢砂混凝土防护层等措施，以提高桥梁的耐久性。
主桥采用在桥塔处设置0号拉索及纵向阻尼、横向限位装置的半漂浮体系，以减少车载对桥梁的直接震动，延长桥梁的使用寿命。
主梁采用带风嘴的单箱三室的扁平流线形断面形式，受力合理，经济性好，抗风性能优越，具有较好的推广价值。
在钢箱梁运输、吊装施工中，根据海河大桥特殊的地理位置和水域环境，船舶到桥址定位吊装受三陆地、二水域、一栈桥的地域环境阻碍，十五局的项目建设者创新式的采用“滚装接力，滑移接力”的卸船新工艺及“由水域变陆地，把陆地当水域，平拉正吊”的吊装方法。解决了钢箱梁吊装施工的难题，既降低了施工难度，又缩短了工期，节省投资，又取得了良好的社会、经济效益，为大桥的施工提供了安全技术保障。
新建海河大桥建成后，将与原桥分幅行驶，由原来的双向4车道提升为双向8车道，并与原桥一起组成风景独特的“双塔”斜拉桥，成为滨海新区的标志性建筑。同时，使天津真正成为环渤海地区的双核心区域，为天津滨海新区的经济发展插上了腾飞的翅膀。
