伴随着合肥史上首台地铁施工盾构机“地铁1号”在高铁南站施工站点下井始发，合肥地铁1号线工程建设进入了区间盾构施工快速推进的全新阶段。那么到底什么是盾构机，它为何如此重要，在施工过程中对人们的生活会不会有影响?昨日，来自建设部门的专家接受本报采访，揭开这台庞然大物的神秘面纱。
挖掘隧道一次成型
盾构隧道掘进机是一种隧道掘进的专用工程机械，广泛用于地铁、铁路等隧道工程。盾构机集光、机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能。由于其独特的形象和作用，经常被形象地称为“穿山甲”、钻地龙等。
“盾构机经过后，隧道基本就一次成型了，这是其他工具所不能替代的。”工程人员这样介绍，就可以看出盾构机在地下轨道交通隧道施工中发挥的重要作用。
盾构机前面用于掘进的“刀盘”，安装在一个圆柱形盾体上，就像一把剃须刀，在前进过程中逐渐将泥土变成泥浆，再放到“刀盘”后的储藏室内。刀盘后面就是掘进舱和工作舱，它们是被压力舱隔板分隔成的两个封闭区间，大约2/3的工作舱充满了用膨润土配制的泥浆，两条泥浆管道延伸至地面。
“合肥的地质有30米的“老黄土”，就是老粘土土质，基本上比较适合盾构机的使用。”工程人员表示，合肥的土质每天可以掘进15米，就算碰到岩层拦路也不怕，可以调整掘进的方式，不同的岩层使用不同的刀具。
每天“啃泥”约15米
“合肥地铁1号”这台土压式盾构机，从繁华大道站下井后，将完成整个1号线隧道的主要掘进工程，即打通1号线的所有地下隧道。其间要经历2次始发，2次吊出，4次过站，2次掉头，1次短途运输，约至2014年完成其全部使命。
合肥首个盾构施工区间单线长度是2174米，从繁华大道站始发井出发以后，先要穿越繁华大道站，然后再穿越312国道，穿越高铁站站房的桩基群，进入1号线的车站，从1号线车站再调头，进入5号线区间，从5号线再度始发，经过风井吊出，完成一次盾构过程，这样从南到北，再从北到南才算完成一个循环。
合肥“地铁一号”不仅掘进1号线，同时也为5号线建设工程打下基础，到盾构机完成工作时，5号线的施工条件也基本成型，避免了今后5号线高铁南站的重复挖掘。
施工不会产生噪音和污染
据介绍，掘进的深度根据设计者的要求，这次浅的深入地下14米，深的要在30米左右，下面的操作完全是自动化操作，人工参与包括两部分，一部分人要去盾体里进行管片拼装，还有一部分的渣土导运，人力劳动强度是比较小的。“由于施工井面积有限，这次采取的是分体始发，不是一次性全部放下去，所以在上面能看见台车。”
首台盾构机施工对环境几乎无影响，可大幅提高整体施工效率，施工不受季节、气候条件影响，不产生噪声和扰动等诸多优点。“周边居民感觉不到，盾构机就已经在地下挖过去了，而且在环保上都是要求达标的。”专家笑称，在其地下工作期间，市民可放心出行，不必担心隧道掘进影响正常生活。
