11月29日上午，高盖山隧道进口处彩旗飘扬，鞭炮齐鸣，铁四院勘察设计的向莆铁路最后一段钢轨徐徐落下，标志着向莆铁路全线铺通。
现场举行了隆重的向莆铁路全线铺通庆祝仪式。南昌铁路局常务副局长钟生贵，福建省重点办主任龚友群、铁办主任俞开洋及参建四方有关领导到会，铁四院副院长田要成，指挥长王新，总体王海松参加了庆祝仪式。
向莆铁路起自江西省南昌市，连接江西省抚州市和福建省三明市，在福州市永泰县境内分岔，终到福建省福州市和莆田市，全长636公里，为Ⅰ级双线电气化铁路，旅客列车速度目标值200km/h，总投资516亿元。铁四院承担除南昌枢纽外558公里线路的勘察设计，其中江西境内长168公里，福建境内长390公里。
向莆铁路是铁四院设计的最为复杂的山区高标准铁路之一，地形陡峻，地质复杂，桥隧比高。隧道有115座-286公里，占51%，在福建省境内隧道比例高达70%，仅长度超过10公里以上的隧道就有9座，青云山隧道长22.175公里，是全线最长隧道，也是铁四院设计的最长隧道。
2005年8月，铁四院参加向莆铁路方案竞选并一举中标，2006年2月开展初测，8月完成可行性研究，9月开展定测，2007年7月完成初步设计，2008年1月铁道部明确了限制坡度为9‰，随即分段开展了补充定测和施工图设计。向莆铁路是铁四院承揽的各阶段勘察设计时间跨度最短、最为顺利、经济效益最好的一条长大干线铁路之一。
2007年11月23日和24日分别在福建和江西两省举行了向莆铁路开工动员大会，抚州车站、淘金山隧道、大尖山隧道和道德山隧道四个工程现行开工。2008年8月永泰至莆田段开工，2008年10月向莆铁路全线开工建设。经过全体参建单位近五年的共同奋战，连续克服了多个隧道的塌方或涌水，战胜了2010年闽赣两省的罕见洪灾，度过了2011年铁路建设资金吃紧等一系列困难，打通了一座又一座隧道，架起了一座又一座桥梁，掀起了一次又一次的建设高潮，保证了向莆铁路建设的顺利推进，终于迎来了全线铺轨贯通的胜利时刻，取得了向莆铁路建设的关键性胜利，为明年全线按期开通运营迈出了坚实一步。
铁四院高质量的勘察设计、及时的施工供图和优质的配合施工服务保证了向莆铁路建设的有序推进，也得到了铁道部、南昌铁路局和各参建单位的一致好评，并在近五年连续九次施工图考核中名列第一，荣获了南昌铁路局铁路建设项目标准化设计现场配合机构、铁道部火车头奖杯等荣誉。
向莆铁路的建设对江西和福建两省的经济发展具有重要意义。向莆铁路开通之后，将大大改善由福建省去往中部地区的出行条件，福州到南昌的客运列车运行时间将由现在的11个小时缩短为3个小时，福州到武汉由现在的17个小时缩短为6个多小时，将扭转由武汉乘火车到达半径1000公里范围内的省会城市中到福州耗时最长的局面。
