据京华时报报道，2012年年底，首都第二机场建设已获国务院批复，确定落户大兴区南部。在今年的北京两会上，首都第二机场也成为代表委员们热议的话题。昨天，记者获悉，新机场规划红线内将有20余个村庄被拆迁。南苑机场或将整体搬入第二机场。另外，本市还将贷款1000亿元用于第二机场的配套设施建设。
展望新机场
北京正制定新机场配套设施建设方案
1月21日，记者从市发改委获悉，国务院已于去年年底批复了首都第二机场的预可研报告，将来可研报告还要经过国家发改委批复，现在正在方案的深化阶段。
由于新机场建设主体是民航部门，北京作为地方主要做好配套建设。具体开工时间将根据前期工作进展情况确定。
目前，机场的水、电、气、热、路等具体方案市发改委正在提前加紧研究。从国际大型航空枢纽发展客观规律来看，布局临空经济区，往往对航空物流、旅游业、会展业、进出口等方面都会有很大的带动作用。如首都国际机场的临空经济区，就是六大高端功能区之一。
新机场建设将提升城南整体区域品位
市发改委表示，目前，大兴和亦庄经济技术开发区整合后，城南地区正加速发展高端制造业和战略性新兴产业，新机场的建设将使这一区域在经济优势上产生叠加效应。同时经济的活跃会带来服务业的聚集，满足经济发展的各种需求，城市服务功能将有大跨度的提升。
新机场位于大兴区边缘地带，距离中心城较远，基础相对薄弱。市发改委表示，由于新机场的落户，新机场周边将变成新国门区，区域品位将大幅提升。
市发改委表示，未来发展，将统筹考虑临空经济区的建设需求和周边区域的资源承载力，充分整合周边区域的优势资源，高起点、高标准推进。
解读新机场
新机场定位待明确计划建设6条跑道
大兴团代表、区长李长友表示，首都新机场正在做前期的工作，专家论证、考察都在进行。但是，去年年底，北京关于建设中心城区至新机场的轨道交通线路已获国家发改委批复。
据内部人士透露，新机场定位目前还未明确，建成后是将全部航空公司的部分航线引入新机场，还是参照首都机场三个航站楼对航空公司的不同“分工”模式，选取某一家或几家航空公司入驻新机场，目前都还未确定。
北京新机场建设指挥部指挥长助理朱文欣接受采访时曾表示，争取在2018年具备使用条件，建设民用跑道6条，其中本期建设4条。
大兴20余村将拆迁控制村民抢盖抢种
据大兴区副区长王荣彬介绍，大兴正在“举全区之力”投入新机场的建设。在发改委还未批复前，大兴区首先对新机场可能用地的村庄建设进行控制。相关村庄一律不准私搭乱建，抢盖抢种。
王荣彬表示，按照新机场的初步规划，仅机场本身的建设，拆迁红线内就涉及20余个村。还有一些基础设施、产业配套、经济园区等建设都需要土地支撑。
王荣彬说，大兴现在处于非常难得的历史机遇，新机场、城南行动计划第二期、城乡一体化发展等国家级或市级重大项目都与大兴区相关。“全区上下都做好了吃苦、打硬仗的准备，一定要把握住这个历史机遇。”
热议新机场
监督建设花钱应从规划开始
1月21日，市政协委员、北京首都航空有限公司董事长胡明波在市政协小组讨论会上表示，政协应监督第二机场整个建设过程，防止项目投入乱花钱或个别项目方向错误。
胡明波介绍，首都第二机场建设将分为两期，一期建设预计投入700亿元，在建设主体的同时还要投资约1000亿元建设配套设施，建设周期跨越整个“十二五”时期，预计到2017年才能正式建成。由于工期超长，投入资金巨大，因此应对二机场建设实施民主监督，防止项目投入乱花钱，或个别项目投资方向不正确的情况出现。
胡明波表示，政协应在二机场建设中起带头监督作用。监督的开始，就是委员们多献计献策，对二机场项目的定位、规划、准备和正式建设过程，都加以认真调研，再在调研的基础上提出各种合理化建议，并进行全程监督。
