中国神华能源股份有限公司（下称“中国神华”）近期正在重整其旗下的铁路资产，这是今年以来其铁路业务最大的一次调整，涉及中国神华控股铁路资产的50%以上。
神华包神铁路有限责任公司一位人士向《第一财经日报》记者介绍，此次调整是由集团公司统筹，一方面是为了后期的铁路整合，做“大物流”，另一方面也是为降低运营成本，提高运力。他表示，全部调整将于7月底完成。
提速“大物流”
神华包神铁路集团公司于6月20日正式组建。此次铁路整合包括神华包神铁路有限责任公司、神华甘泉铁路有限责任公司以及神华新准铁路有限责任公司三家。管理整合后，新的铁路集团将管辖包神、甘泉、新准、塔韩4条铁路线，其正线总里程将达到800多公里，占到目前中国神华铁路总量的50%以上。
神华包神铁路有限责任公司一位人士对本报表示，这次整合是出于长远考虑，因为神华的这些铁路都位于集团煤炭资源最核心的神东矿区，调整煤炭运输系统能够使运输效率最大化，降低人力、管理等方面的成本，做“大物流”。
整合之后，自中蒙边境中方口岸甘其毛都向南，经甘泉线、包神线并通过神朔铁路与朔黄线贯通；经包神铁路向北，与京包铁路相连；从新街矿区向东，与包神线相交并经大准铁路与大秦线、经准池线与朔黄线相接；经新准线向西，通过东乌铁路、三新铁路服务于乌海、宁煤矿区。
“中国神华在铁路上的规划以及投资规模都非常大，铁路组建为单独的集团公司也方便管理。同时，神华建设位于内蒙古边境的铁路也是为了便于参与蒙古焦煤项目开发。虽然目前因政治原因放缓，但已做好铺垫，未来蒙古国出口到中国的煤炭，神华占有最大优势。”大同证券分析师于宏表示。
中国神华在2012年年报中称，铁路分部是公司独特的一体化商业模式的重要组成部分，是大销售、大物流体系的有力保障。2012年，公司自有铁路运输周转量达到1762亿吨公里，同比增长8.6%。自有铁路运输周转量占总周转量的比例为77.9%，同比上升1.4%。而于2011年3月开始铺轨的甘泉铁路就是中国神华拟合作开发蒙古国南戈壁省TT（塔本陶勒盖）煤炭资源的基础配套工程，该线路已经于2012年全线铺通。
成本压力
煤炭市场疲软，铁路运输量也受到影响。
国家煤矿安全监察局发布的全国及国有重点煤矿铁路运量数据也表明，自2012年6月至2013年5月，全国煤炭铁路运量已经连续12个月负增长，最大跌幅超过10%。主要煤运通道大秦线1~5月煤炭运量增幅仅为1.4%，环比下降1.3个百分点。
在此背景下，中国神华铁路分部的营业成本以及单位运输成本均未得到控制。
2012年中国神华铁路分部营业收入为250.06亿元，同比增长9.1%，但营业成本为100.39亿元，同比增11.7%。中国神华称，成本上升除了运量增加外，电价上涨导致相关的原材料、燃料及动力成本增加以及人工成本上涨也是主因。同时，2012年铁路分部的单位运输成本为0.055元/吨公里，与2011年的0.054元/吨公里相比，增长了1.9%。
中煤远大煤炭分析师张志斌表示，煤炭市场供求宽松之后，采购方和贸易商为了降低物流成本和提高物流效率，铁路货运必须有所变化才能应对市场。而构建大煤炭、大电力、大运输、大销售、大服务格局，这样就能优化配置、发挥协同效应。
自6月15日起，中国铁路总公司正式实施货运组织改革，推动铁路货运全面走向市场。张志斌认为，因为铁路系统全面改革，铁路运价也调整，因此中国神华此时出手整合铁路也算是个好时机。
上述神华包神铁路公司人士介绍，该公司近期一直在做内部结构的调整，到7月底，所有组建工作会完成，三家分公司由神华包神铁路集团公司统一管理。
