记者获悉，22日，地铁2号线机场延长线建设迎来重要节点——李明庄段始发井-风井左线盾构区间顺利贯通，这意味着该段隧道已实现双向贯通，同时这标志着机场延长线盾构施工已完成超过四分之三。下个月，最后一段盾构区间也将完成施工，届时，2号线机场延长线将实现地下隧道的全部双向贯通，为其明年6月份与天津机场二期扩建工程同步投入使用打下坚实基础。
施工进度 下月开始铺轨预计明年6月投用
地铁2号线机场延长线盾构施工的区间长3.3公里(单线长)，包括李明庄段始发井-风井-机场站双线双区间。今年4月份，4台盾构机在4个区间同时掘进，创造了天津市地铁施工同时投入盾构机数量的历史纪录。其中，李明庄段始发井-风井段隧道长1.9公里(单线长)，已于今年8月份实现双向贯通。风井至机场站段隧道长1.4公里(单线长)，刚刚贯通的左线隧道含1147环，正在施工的右线隧道含1168环。截至目前，3台盾构机已完成自己的历史使命，2号线机场延长线盾构工程完成超过四分之三。预计今年10月份，风井至机场站右线隧道也将贯通，从而实现2号线机场延长线地下隧道的全部贯通。
记者了解到，在3.3公里盾构区间的中间部位，设置了一个中间风井，用于置换空气，以保证列车在地下运行时内部的空气质量。此外，中间风井还设置了一个疏散通道，主要是为了安全考虑，遇到紧急情况时，乘客可通过这里抵达地面。目前，风井及疏散通道也在紧张地施工中。同时，2号线机场延长线的铺轨工程已全面展开，机电设备安装、车站装修等工程也将陆续展开。
据介绍说，下个月将正式开始铺轨。预计明年6月份，2号线机场延长线将与天津机场二期扩建工程同步投入使用。届时，从天津站乘地铁至机场只需不到20分钟的时间，十分便利。
另据介绍说，2号线机场延长线盾构施工存在着很多技术难点。其中，要超长距离穿过680米的机场停机坪，这在天津地铁施工中尚属首次。此次施工要求误差小，地面隆起控制为零，沉降控制在5毫米。经过对盾构机推力、速度、同步注浆等方面的严格控制，对水泥浆配比的多次实验以及每天24小时的布点监测，已于8月初顺利穿越并达到了技术要求。此外，盾构施工还成功穿越了成林道机场专用线、西减河、地下82粉砂层等，截至目前，所有风险点已全部攻克。
换乘详解 机场站主体完工未来步行3分钟可达航站楼
地铁2号线机场延长线是连接空港至天津滨海国际机场的线路，起自2号线空港经济区站，终点至机场交通中心，全长近4.5公里，设一座车站即机场站。该线路建成通车后将实现地铁与机场的零换乘，并能通过已运营的地铁1、2、3号线和津滨轻轨9号线实现地铁、高铁、飞机等多种交通工具的无缝对接，极大地方便市民的出行。
记者获悉，2号线延长线所设车站——机场站属于天津机场地下交通中心的一部分，目前已实现主体完工。该站建筑面积3万余平方米，地下二层结构。其中，负二层为站台层，负一层为站厅层。其站厅层通过地下通道与天津机场T1、T2航站楼直接相连，乘客下地铁后无需出地面，步行3分钟即可进入航站楼办理乘机事宜。同时位于负一层的还有两侧拥有600多个泊位的停车场，以及未来的城际高铁机场站。目前已经为城际高铁施工预留结构。
此外，地面部分将建设两个交通岛，公交、大巴、出租将汇集于此，真正实现了各种交通方式的“零换乘”。
