12月2日上午10点,广深港客运专线深港连接段隧道第一台盾构机跨界掘进交接仪式在中国铁建十五局集团施工的深圳市皇岗公园工地顺利举行。仪式在隧道内和地面同时进行。
出席活动的内地方领导有深圳市政府副秘书长赵鹏林，深圳市轨道办副主任李筱毅，广深港公司总经理余绍水、副总经理齐震明及中国铁建十五局集团董事长、党委书记武宪功，副总经理兼广深港项目经理、党委书记张海亮及中国铁建国际集团副总经理于洪忠副等；出席活动的香港方领导有香港路政署财务处长谭汉财，总工程师陈焯明，港铁公司总经理蔡丰松和梅永斌、陈志立、张自太等公司其他领导及香港承建商代表香港新昌营造公司的领导马瑞帝。仪式由香港公司张自太主持。
会上，香港承建商代表马瑞帝，内地承建商代表--十五局集团董事长、党委书记武宪功，港铁公司总经理蔡丰松，广深港公司总经理余绍水，香港路政署财务处长谭汉财先后致辞。
10点30分许，随着深圳市政府副秘书长赵鹏林宣布第一台盾构机移交仪式正式开始，象征着盾构机移交的标有TBM(盾构施工)的钥匙经历了：由内地承建商代表中铁十五局集团交给广深港公司，再有广深港公司交给香港段承包商代表的过程。此时，隧道内也完成钥匙交接仪式，并通过监控室直线电话向地面报告：广深港客运专线深港隧道连接段隧道第一台盾构机已移交完毕，盾构机正常向香港方向掘进！仪式结束后，与会领导移步会议室座谈。
广深港客运专线是一条部分通车的在建高铁，是中国一条连接广东省的广州、东莞和深圳以及香港的高速铁路，也是中国“四纵四横”客运专线中，京广高速铁路客运专线（京广高铁）至深圳、香港的延伸线，亦为珠三角城际快速轨道交通网的骨干部分。是北京-广州-深圳-香港高速铁路的重要组成部分，也是我国「四纵四横」高铁网的组成部分。其中武汉-广州已经于2009年12建成通车，北京-武汉将在2012年年底建成通车，广州-深圳这一段，2011年12月26日建成通车。香港段将于2015年建成通车。
香港这一段只有26公里，但连通了广深港，实际上与内地的快速客运网连通了。今后香港-北京、香港-上海等地区的时空距离会大大缩短。作用更大的，是它与珠三角地区的城际网连成一起，必然会形成一小时、两小时的经济圈，会大大地方便香港的市民到内地来，也会方便珠三角，乃至其他地区到香港去。这条线建成通车之后，对增强内地与香港间的经济协作和人员往来将发挥重要作用。
由中铁十五局集团施工广深港客运专线深港连接段隧道位于深圳市福田区，分为深圳段和香港826标两部分，由S-623、S-624两台9.96米泥水盾构机掘进施工。隧道全长3346米，其中深圳段1856米、香港段1490米，是我国第一座跨境高速铁路隧道。该项目备受社会各界关注，社会影响面广，施工管理及技术难度大，主要表现在：一是国内外数家知名企业共同参与工程施工管理，其规范标准、思维方式、管理理念和文化背景差异很大，需要下很大力气，花费很多时间去适应磨合；二是施工场地空间狭小，场地内渣场最多只能存放4环渣土，且恰逢今年雨季时间长，仅梅雨天气就长达90多天，弃渣场关闭，渣土外运异常困难，严重制约施工进度；三是盾构穿越的地质环境较差，仅上软下硬地层就有1200多米，并且上下地层强度差异大，风险控制难度增强；四是双机同井长距离空推，洞内小净距始发技术在国内外尚属首例，无可借鉴的经验和案例，施工技术含量高；五是沿线高楼林立，道路密布，管线纵横交错：最高建筑物金茂大厦超过300多米，不仅有福强路交通要道，还有广深高速公路等；既有煤气管道、给水管道等压力管道，也有排污管道、雨水管道等无压管道，施工风险巨大。
自2012年7月3日始发掘进以来，面对以上诸多困难，十五局集团广大参建员在以张海亮等项目领导的带领下迎难而上，一方面精心策划，科学组织施工，一方面狠抓安全质量管理，积极寻求并赢得当地政府及建设单位的充分谅解和帮助，通过开展扎实有效的“大干180天劳动竞赛”活动，将各种阻力和损失降到最低，经过180多个日日夜夜的艰苦奋战，不仅创造了日掘进16米的高产纪录，而且还创造了月掘进188米的月生产纪录，并于2013年11月25日顺利完成深港连接隧道深圳段1856米盾构隧道掘进任务，盾构机比原计划11月30日提前5天抵达深港分界线，受到各方赞扬。
