重庆轻轨嘉陵江大桥获三项世界第一认可

        近日，由中国铁建十一局集团五公司承建的轻轨嘉陵江大桥工地传来喜讯，该桥复杂的施工地形和施工难度、大跨度（跨径达160米）连续钢构桥施工技术以及曲线小半径（仅311米）悬臂施工技术在科技查新中被确认目前为世界第一。
        重庆轨道交通三号线嘉陵江大桥主桥为96+160+96米的连续钢构桥，该桥同时跨江（嘉陵江）、跨运营线（轻轨二号线）,同时下穿轻轨车站，且邻近既有桥（与渝澳大桥间距不足50厘米），悬臂施工曲线半径小（311米）、纵向斜坡大（为-4.59%），轻轨连续钢构桥跨径达160米，近50米高的水中现浇支架设计与施工，线型、应力控制与后期锚箱定位精度施工控制，大跨径连续钢构竖向预应力采用“二次张拉钢绞线预应力筋”技术，是轨道交通三号线控制性工程。
         该桥由于特殊的地形、独特的设计，科技含量非常高，施工难度非常大。为搞好技术攻关和科技创优，争取科研课题，十一局集团五公司非常重视立项查新工作。经该公司业务部门实地考查和查阅大量资料，最终确定了复杂的施工地形和施工难度、大跨度（跨径达160米）连续刚构桥施工技术、曲线小半径（仅311米）悬臂施工技术、大跨径连续刚构竖向预应力采用“二次张拉钢绞线预应力筋”技术等六项查新点。
        经国家一级科技查新咨询单位——科学技术部西南信息中心查新中心按相关主题词及学科分类法，采用计算机检索与手工检索相结合的方式，查阅国内外15种数据库和检索资源，经反复分析，得出结论：该项目的施工地形及达到该项目施工难度的轻轨连续钢构梁桥的施工技术国内外未见相关报道，国内外未见轻轨桥梁跨度超过160米的相关报道，国内外未见最小曲线半经小于311米的连续刚构桥梁的相关报道，并最终确认以上三项目为世界第一。