上汽集团收编上柴股份之后，后者前景如何？上柴股份能否在车用发动机方面做大做强？
乐观者认为：上柴股份有可能成为中国的日野；而悲观者认为：投入上汽集团怀抱，能否令上柴股份变成小“威孚高科”有待于未来的产品规划、上汽集团商用车的发展情况。
之所以大家会联想到日野，是因为丰田汽车集团旗下也有这样的2家上市公司———丰田汽车、日野，日野是专业的发动机企业，丰田汽车则集中力量做整车。上柴股份与日野的最大不同在于其市场并不仅限于汽车，除了车用发动机、它还有工程机械、船用辅机、应急电源等三块业务。就目前销售收入构成看，前三者是上柴股份主要的收入来源。
昔日在汽车界曾有“北有潍柴，南有上柴”之称，但如今上柴股份正走向与潍柴完全不相同的道路。潍柴逐步由核心零部件向整车产业链发展，而由于上汽集团原本拥有一家整车类上市公司，且承诺不再经营与上市公司有竞争性的产品。因此，上柴股份不可能沿潍柴之路发展。
于是，上柴股份的最理想结局就是变成中国的日野。在短期内，我们还无法看到勾勒的理想蓝图。一旦上汽集团商用车形成规模，或许这一蓝图会成真。
上柴股份的产品构成中，上缺12升以上排量的柴油机，下缺3升以下的柴油机。而上汽集团正与菲亚特汽车集团联手，进军重卡市场，双方可能会合作开发12升左右的发动机。不排除未来上汽集团会将这块资产放入上柴股份。
而且上柴股份在汽车产业链中形不成链条，无法应对越来越激烈的竞争。因为按照不成文的惯例，大型的汽车集团更可能先采用来自集团内部企业生产的零部件。当上柴股份成为上汽集团的一员后，在同等性价比下，上汽集团的商用车可能会更多地选用上柴股份的发动机。
