京沪高速铁路起自北京南站，终到上海虹桥站。新建双线铁路全长1318公里，是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，也是我国建国以来一次投资规模最大的建设项目。全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、虹桥等21个车站。设计时速为350公里，初期运营时速为300公里，规划输送能力为单向每年运送8000万人。总投资2209.4亿元，总工期约5年。届时北京至上海只需5小时。
京沪铁路通道贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。四省三市国土面积占全国的6.5%，人口占全国的四分之一，GDP占全国的40%，是我国经济发展最活跃和最具潜力的地区，客货运输需求旺盛。
-资本
按照公司化市场化模式运作
据铁道部《2003年3月至2008年3月中国铁路实践科学发展观报告》，资本运作、突出重围、对接市场的方针将继续成为中国铁路建设的宗旨。京沪高铁的投资、建设已注定按照公司化模式推进。
在铁道部昨天举行的京沪高铁新闻发布会上，京沪高速铁路股份有限公司董事长蔡庆华说，京沪高速铁路股份有限公司对于资金的筹措、工程的建设，生产经营、还本付息以及资产的保值增值全过程全面负责。京沪高速铁路股份有限公司于2007年12月27日在北京创立。
蔡庆华指出，京沪高铁建设现阶段的重点是资金筹措。他说，京沪高铁公司的资本金占到总投资的一半以上，就是1150亿元。其构成，一是沿线七省市明确做出承诺，以他们的土地折价入股，根据初步设计，批复的数字目前是234亿元，占到了1150亿里的21%左右；平安资产有限责任公司目前承诺出资160亿元，占了资本金的14%左右；全国社保基金会现在承诺的是100亿元的资金入股，占到了8.7%；其余的还有550亿元左右由铁道部全部负责。另外还有1000多亿元是公司向银行贷款，各大银行对京沪高铁公司做出的贷款承诺已有2600多亿元，完全满足了贷款需要。京沪高铁公司将在借款中间根据利率的变化采取不同的方式，尽量地降低融资的成本。
铁道部副部长卢春房也表示，京沪高铁资金准备充分，今年资金已经全部落实，今年的投资计划是240亿，其中铁路建设债券30亿，铁路建设基金50亿，股东投资是160亿(包括沿线的七个省市和社保基金理事会)。
-上市
将来可能上市进入资本市场
京沪高铁的投资回报问题在项目上报的时候经过中咨公司认证和考察评估，这个问题当初是与票价的确定、客流的大小有直接的关系。几年前的评定看好这个项目的效益，认为全国社保基金是一种要求比较严的基金，平安保险的资产管理公司投资京沪高速铁路也是经过认证考察的。
蔡庆华解释说，京沪高铁的投资回收期只能简单地讲根据原来计算的时间14年左右可以还本付息完全解决，今后根据国民经济的发展，票价在老百姓可以承受的范围内浮动，回收期会减短，效果会更好。
蔡庆华昨天谢绝海外资金和其他资金进入。他说，实际上前几天有一些资金公司和代理机构来找过京沪高速铁路公司要求进入，京沪高速铁路公司以自己刚刚组建，资本金的筹措已经解决作为回答。“但是我们不反对其他资金的进入，在现阶段因为我们还是处在公司建设和工程建设阶段，所以我们现在还没有这方面的安排。当然，随着工程进展，我们董事会认真研究后会采取一些其他的措施。”
据中信建投分析师冯福章预计，京沪高铁公司的构架，以及京沪高速未来所承担的运输任务，可以判断京沪高速铁路股份有限公司很有可能上市进入资本市场。
铁道部部长刘志军今年“两会”期间曾表态，京沪高铁是中国目前最优质的铁路资产，京沪高铁上市是完全有可能的，并且不排除在海外上市。刘志军说，铁道部门的改革一直在进行，而且还在不断地深入推动。这个改革是多方面、多层次的，包括融资体制等多方面都会进行改革。
效应
工程机械及制造业企业受益
京沪高铁必须采用先进的高速动车组技术，时速达300公里至350公里，而沪宁、沪杭线上现在行驶的动车组最高时速是250公里。据悉，南方机车集团和北方机车集团在研制新车方面取得重大突破，时速350公里的列车已经在一周之前下线，300公里的动车组更是去年年底下线试运行。
铁道部副部长卢春房透露，今年8月1日以后，这两种车都要在京津城际铁路运行。待京沪高速铁路修通以后，使用的车型主要是刚刚下线的350公里时速和以前下线的300公里时速的改造型，都要满足350公里时速的要求。这两种车型按现有编号，一个称为二型车(CRH2 和谐号动车组)，一个称为三型车（CRH3 和谐号动车组）。这两种车都是在国内生产，都有中国自主知识产权。
铁道部何华武总工程师说，高速铁路的技术体系包括工务工程、牵引供电、通信信号、电动车组、信息系统、运用维修这六大系统，每个系统又包含了若干个子系统。中国铁路建设和铁路装备已经在前五年里获得丰厚成果，除车辆外，在路网和路基、列车运行控制系统等方面，中国企业都有独到之处。
何华武说，京沪高铁的基础、关键、核心等方面融合了中国现在的土木、运载、机械、电子、自控、材料、信息环保等相关领域的高新技术。近年来，我国围绕高速铁路技术完成了400多项科研试验，攻克了一系列的技术难题。京沪高速铁路还需要攻克四项技术挑战：一是基础沉降与结构变形控制技术；二是工程材料及结构耐久性技术；三是减震降噪及环保节能技术；四是运营安全保障技术。解决这些挑战将带动国内的节能降噪环保节能技术、高架结构及高架站减震降噪技术、声屏障抗脉动力作用技术、电磁干扰控制与防治技术。
卢春房昨天承诺，京沪高速铁路由我国自行设计，自行施工，技术装备由国内企业生产制造。同济大学铁道与城市轨道交通研究院孙章教授也认定，国内众多工程机械、制造业企业有望在京沪高铁项目中获益。
◇新闻回顾
施工队伍年初已上场
2008年1月5日，铁道部下属的铁道工程交易中心公布总价达837亿元的京沪高铁土建工程由中国铁建股份有限公司、中国中铁股份有限公司、中国水利水电建设集团公司和中国交通建设股份有限公司等公司分担承建。
京沪高铁土建工程分6个标段，中国铁建股份有限公司夺得最大的两个标段，总价为337.4亿元，分别由旗下的中铁十二局集团有限公司和中铁十七局集团有限公司中标。中国铁建承建的份额占全部施工任务的40%，成为京沪高铁所占份额最大的公司。中国中铁股份有限公司中标219.6亿元，占26%，分别由旗下的中铁一局集团有限公司和中铁三局集团有限公司中标。中国水利水电建设集团公司中标142.7亿元，占17%。中国交通建设股份有限公司中标137亿元，占16%。
