德工业巨头将向中国出售磁悬浮列车核心技术

　　虽然姚坚并没有公布具体的采购清单，但是从各方反馈的消息中，我们了解到，德国工业巨头蒂森-克虏伯得到了向中国出售高速磁悬浮列车核心技术的大单。这在中外合作尤其是象磁悬浮列车这样的高端项目合作上，无疑是一个巨大的突破，一下子吸引了我们的目光。而这一突破背后的一系列问号，更有待解答，中国之声国际时事观察员王健将做详细解答。

　　主持人：如果我们没有记错的话，德国工业巨头蒂森-克虏伯曾经一直反对向中国出售磁悬浮列车的相关技术，不光克虏伯，西门子也不愿意把自己的磁悬浮技术底牌亮给别人，可是这一次克虏伯为什么率先做出了截然相反的决定，又愿意出售了呢？

　　王健：你说的没错，现在第三克虏伯公司他们对中国市场很好，他们很希望把这个核心技术拿起来，可以这么说，中国市场是一个无法革命拒绝的市场，怎么说呢？欧洲联盟向总部这样汇报说，一个不到一平方米的东西，特别想打入中国市场，如果说产品就是一个技术，他怕中国得到这只母鸡之后，就不会再买他们的鸡蛋了，现在为什么要卖了，其实德国的经济现在很糟糕，他的净利比原来下降了66.7%，他过去的四个月里已经进行裁员了，他表示还要计划裁员，另一方面德国的这个技术比较的有意思，德国的民众反对推广这个技术，这个磁悬浮列车成本巨大，去年的时候德国的联邦政府就觉得不建造这个项目，这个形成了一个比较有意思的现象，他既希望于卖给美国，知道美国没有这个改造的计划，而它只能把目光投向中国，这次也是不得已而为之了。

　　主持人：在京沪高铁上马之前，我们曾经有长达10年的争论："是上磁悬浮还是上轮轨？"最后轮轨技术胜出。这一次与克虏伯的这笔买卖，是不是表明磁悬浮技术将在中国开花结果？

　　王健：是的，京沪高路上马之前，这个很多人都记忆犹新，有人把那场竞争比作是还要奢侈的比较多，日本加拿大、法国40个法拉利的长度也就是每小时20公里，在那场竞争中其实这个技术也是必须成熟的，也是造价比较低的，当时德国、日本他们都定了一批订单，当时他们提出的要求是，订单不要直接要求给外方，它交给合作企业，而且提出对国产化有一定的要求，当时提出这个要求的目标，就是我们能不能拿出技术过来，它有一个共同的特点，中国也想以后把技术拿来成为竞争方，它对这个高技术非常非常的渴望，护航的项目也是非常的希望，除了资金的问题，还有线路规划之外技术是一个很重要的原因，06年的时候他曾经出过一次事故，我当时决定在护航的项目当中，磁悬浮的导向系统都还有很大的差距所以这一次在这种背景下，他觉得向中国出售这个核心技术这个炸弹特别特别的强烈，然后也能产生足够的效应地很多人都认为这个项目要想被重新改善，我们觉得这个在不远的将来也会成为现实。

　　主持人：国家4万亿刺激经济计划，使一推再推的沪杭磁悬浮项目再次提上了日程。我们知道，快速、低耗、安全、舒适、经济是磁悬浮列车的优点，但是它本身的一些缺点比如辐射也是争议的焦点。如果沪杭磁悬浮项目上马的话，我们又怎么面对磁悬浮技术的这些缺点？

　　王健：磁悬浮技术其实有几个缺点其实他制动是非常的慢，它跟铁轨之间是没有接触的，第二个缺点就是有人认是噪声问题，就根刚才你说的污染问题，这个都是不真实的一种概念了，如果现在的磁悬浮这个项目，它需要一个高价，它都小于20公里，他上马的话形成一段200多公里的当强，就非常难看了，包括拆迁都很受影响，现在老百姓对辐射这个东西也很有意见，所以要它下降25米，让它在地下走，这样就解决了很多的问题，有一个问题就是造价就是相当相当的贵，大约是5亿公里这个发展绝对是应该发展的基础，因为迟早有一天中国发展的也会像国外的出售一样，这个从长远的来说，轮轨不一样是有摩擦的磁悬浮是整个列车和铁轨之间没有任何的摩擦就像浮动一样在里面动，从国家战略上来讲这个都是需要发展的。