返回中国路面机械网首页
筑路机械分会
筑养路机械
English
电子样本 优势:电子样本直接通过浏览器查看,PDF文件需要PDF查看软件;普通纸样本需要印刷和邮寄费用,电子样本则不需要。

我国工程机械传动元部件的发展及展望

//www.lmjx.net 2009-3-26 8:29:04 中国路面机械网 

 

  2.传动元部件技术发展情况

  在我国工程机械主要核心元部件中,唯有传动元部件国内配套体系最完善,市场满足率也最高,且也是最具自主知识产权的关键配套件。国产核心元部件之一的液压元件,从价值上讲,国产配套满足率只有30%,特别是价值很高的变量液压元件,几乎全依赖进口。而传动核心元部件的国产配套件的满足率在70%~75%以上,只有少数高档传动元部件及大规格传动元部件仍需进口。

  2.1国产传动元部件技术发展概况

  装载机、叉车、推土机技术发展,推动了国产传动部件的发展。最量大面广的装载机传动元部件基本上起始于1970年柳工与天工所合作开发成功的ZL50(当时叫Z450)轮式装载机传动系统。其变速器由双涡轮液力变矩器加简单行星式动力换挡变速箱组成。这可以说是对我国工程机械行业,特别是对我国第一块最亮丽的民族品牌装载机事业的巨大贡献。它的巨大贡献在于:在七十年代就实现了变速的单杆操纵、动力换挡,且表面上人工操纵的只有两个前进挡,一个后退挡,实际上有4个前进挡,两个后退挡,是自动实现的,不需人工操纵的。因此驾驶员操作作业时只有一个挡,只需驾驶员操作前进,倒退外,不需换挡,因此操纵十分灵活、方便、省力,从而作业效率高。再加上变速箱为简单行星排,结构、油路都相对比较简单,也特别适合七、八十年代中国的制造水平。因此该双变的出现,在我国发展十分迅速,从出现到现在已经过去了三十多年了,该双变仍在唱主角。同时维修、服务、配件也相对容易,比较普遍,因此使该双变成了我国工程机械行业家喻户晓的产品,遍布全国每一个角落。2007年我国所产销的16万多台装载机中,基本上有14万台左右用该双变。该双变目前的市场售价在2万元左右。世界上作双变的主要企业,看到中国的这种双变、这种价格,只能是望洋兴叹!他们不相信,也不理解,这就是七十年代中国自己开发,具有自主知识产权的中国特色的双变。可以说没有当时的中国特色的这种双变,很难想象会有中国装载机行业的今天。这种双变在中国工程机械行业中称霸了三十多年,目前仍在唱主角。传动技术发展到今天来看,这种双变也存在着效率低,不符合今天节能降耗的要求。同时结构上也存在引起可靠性差及寿命短的缺陷。因此,今天急需更新换代,急需高效节能、高可靠性、高技术水平的新型双变来取代。

  最量大面广的1.5~3t叉车变速箱也是七八十年代,在引进日本TCM叉车技术的基础上,开发成功的叉车变速箱,量最大的是带同步器的机械变速箱,有部分带普通三元件液力变矩器的液力机械变速箱,5t以上的基本上全是液力机械变速箱。目前一般水平的、最量大面广的国产叉车配套变速箱基本上也能满足需要。

  推土机变速箱是八十年代初引进日本小松D85、D65技术基础上,实现国产化研发成功的,目前也基本上能满足配套需求。压路机变速箱在九十年代以前,基本上都用的是普通机械变速箱,性能非常落后。到二十一世纪以来,逐步将带同步器的机械变速箱用在压路机上,使压路机传动系统技术上了一个新台阶。到2002年以后,杭齿逐步把引进采埃孚双变技术用在压路机上,使压路机变速箱又进入了电控时期,技术又进了一大步。

  在驱动桥方面,普通型驱动桥,从六、七十年代开始,在吸收国外装载机、叉车技术的基础上,结合重型汽车桥的结构,自主开发成功了普通驱动桥。这种驱动桥一般都具有主传动及轮边减速两级减速,少数配小吨位主机的桥,只有主传动一级减速。桥壳基本上为整体铸造式。初期的桥为蹄鼓式行车制动器,1975年柳工在ZL90装载机上,第一次自主开发成功了钳盘式制动器,接着移植到主导产品ZL50上。由于它的性能比蹄鼓式优越,很快发展到全行业。到目前除更先进的湿式桥外,整个中国工程机械驱动桥,绝大部份基本上都采用的是钳盘式制动器驱动桥。

 

上一页  [1] [2] [3] [4] 下一页


来源:中国路面机械网

新闻投稿: 中国路面机械网是工程机械行业主流、权威的传播媒体。中国路面机械网的新闻资讯是百度、谷歌、新浪、搜狐等媒体的新闻源提供者,中国路面机械网所刊登的新闻将同步显示在以上媒体的新闻搜索中。

    
相关新闻
  • 没有相关资讯
讨论区
查看
查看本文评论
我来评两句
中国路面机械网新闻资讯,专业、权威、及时