日前，有消息声称，世界最大的工程机械生产商卡特彼勒公司(Caterpillar)与北美商用车及发动机生产巨头纳威司达公司(Navistar)将在中国市场联合出击，与江淮汽车成立50:50的合资公司。合资公司将依托江淮汽车的现有生产基地，卡特彼勒和纳威司达则主要以现金加技术的形式入股。此次合作主要集中在中重型卡车和发动机领域。合资公司有望于9月份正式成立，随着双方合作的深入，不排除在其他领域进一步合作的可能。
江淮汽车的相关负责人并没有对此作出回应，但江淮汽车股价的持续上升似乎又说明了对这一利好消息的憧憬。
中方话语权较大
一旦合资成功，卡特彼勒与纳威司达联盟将成为继戴姆勒奔驰和德国MAN之后第3家布局中国的商用车巨头，经过新一轮合资合作后国内重卡市场竞争将全面升级，世界重卡巨头纷纷布局中国市场，并且有加速的迹象。与此同时，在中国市场的合资合作策略也逐渐成熟，合作成功率大大提高。与乘用车领域类似，中国中重卡整车市场在出现中日合资(如广汽日野)、中欧合资(如上汽依维柯红岩、福田戴姆勒)之后，终于也出现中美合资。但由于中国商用车企业占据了国内市场的主导位置，因而在合资领域中，中方的话语权也普遍较大。如在福田和戴姆勒的合资中，不仅完整保留福田的品牌，戴姆勒还计划将福田汽车推向全世界；而中国重汽和MAN的合资中，MAN除了输出技术外，更像是个财务投资者。
海外商用车市场在金融危机中受到严重冲击，今年前7个月逆势上扬的中国商用车市场更有吸引力。随着依维柯、沃尔沃、奔驰、雷诺、日野、MAN公司纷纷与中国企业展开深入合作，在商用车领域，跨国企业与中国企业联手争夺中国市场的新格局正在形成。
江淮得到技术还是资金？
江淮重卡格尔发整体平台系引进韩国现代的车型。目前，江淮只能对外采购核心零部件，却没有自己的发动机，在市场上与竞争对手相比显得缺乏竞争力，年产销规模在1万辆左右，即使是和第二阵营的福田和陕汽相比也有不小差距。
中国重卡企业最缺乏的是技术，技术入股才是最具有吸引力的。江淮汽车将获得世界最先进的重卡制造技术，不仅提高其国际市场知名度，合资公司生产的卡车会在国内以及海外部分市场出售。
但有资深分析人士表示，从纯技术上来说，引进卡特彼勒的发动机没有太大的可行性。卡特彼勒机型水平确实很先进，在某些方面甚至优于康明斯，但其供油系统过于复杂，维修极为不方便，如果引进中国，一旦发生故障，估计经销商、服务站和用户都会为此头疼不已。这一点，其实也是导致卡特彼勒在北美重型柴油机市场上全面溃败的主要原因。
另一方面，纳威司达的发动机是江淮看上的关键因素。与卡特彼勒和纳威司达的合作，将提升江淮汽车的生产技术水平和未来的研发能力。卡特彼勒今后扮演的主要角色是帮助江淮持续提升重卡技术与研发。竞争力，并和纳威司达一起规划中国业务布局。江淮重卡在获得资金与最新技术后，随后在与奇瑞汽车进行区域重组的筹码将大大增强。与此同时，也帮助北美这两个卡车巨擘打开中国卡车的大门，堪称是双赢的模式。
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