因此，加热技术是否成熟，正是决定一套大型就地热再生机组成败的关键之一，要想实现不打碎骨料，必须使用一种可以充分软化路面、又不使其烧焦的加热技术，在研制这套就地热再生机组之前，英达公司拥有的国家发明专利间歇性热辐射加热技术已经在英达沥青路面日常养护设备上得到成熟应用，这一技术的核心在于，加热墙可在瞬间产生强大的热能，又可以在瞬间降至常温，通过不断地对路面间歇性加热，使热能不断向深层渗透的同时，路面又不会被烧焦。
经过不间断的试制、改进，大型就地热再生机组加热技术的研发迈出了坚实的一步。由2至4台配备了英达国际领先技术的间歇式加热装置的大型就地热再生机组以6米每分钟的速度快速前进，使路面都能得到充分加热，配合“公路王”的疏松耙耙松路面，骨料被完整地保护了。
“绿色技术”转战南北，“橙色车队”获评国际领先
凭着出色的设备性能及优异的施工质量，面世仅3年不到，这套机组已经转战北京、江苏、浙江、广东、福建、陕西、河南、山东、河北、云南等多个省市完成了600多万平方米的施工量，英达热再生技术用“绿色养护”的理念，在全国各地掀起了一股橙色风暴。从2008年8月至今年初，南京已有12条道路采用了英达就地热再生技术出新，节省沥青混合料5.04万吨，减少废渣排放量2.12万立方米。
2006年，尚处于试验阶段的英达大型就地热再生设备，对广靖锡澄高速公路无锡收费站前的一处车辙路病长达2公里、最深达85毫米。如果用传统铣刨摊铺工艺处理，层间粘结质量差、新旧路面之间有弱接缝，短时间内路病便会复发。英达就地热再生机组在实现原路面材料进行10 0%的原价值再生利用的同时，实现了新旧路面之间的热黏结，没有弱接缝，提高了整个路面的承载能力和动稳定度。三年过去了，这段路面依然完好，路病没有丝毫复发迹象，获得了业内专家们的高度评价，英达就地热再生机组“车辙治理专家”的名声也传播了开来。河南、江苏、福建、广东等省市都大力推广这一技术，防止车辙复发。
在使用微表处的路面，由于微表处层集料较细、孔隙率低导致加热困难，其他厂家就地热再生施工都采取了铣刨微表处层的做法，造成了污染和浪费。但英达国际领先的间歇性热辐射加热技术保证了微表处路面的热能充分渗透，率先实现了微表处层材料100%就地再生利用，通过添加断级配新料，还可以优化路面级配，提升路用性能。广靖锡澄、京沪、广肇等高速公路已多次采用英达技术对微表处路面进行了优质治理。
国庆60周年长安街大修工程，英达对原路面的S M A混合料进行了再生，并成功对长安街路面级配进行了升级调整。SMA路面对加热有着更高的要求，让不少其他热再生厂家望而却步，但英达凭借国际领先的加热控制技术成功攻克了这一难题。英达大型就地热再生机组得以入选本次长安街大修工程的另一个重要理由是快速的转场速度：每天机组都要从50公里以外赶至施工现场，面对首都庞大的车流，英达机组机动、灵活的性能确保了每天准时进场、离场，未发生一起阻碍交通的事件，这是任何厂家的同类设备都无法做到的。英达公司对机组进行了除烟、降噪的改造，使清洁、无尘、少烟的施工深度契合了“绿色北京”的环保要求，得到了业主公联公司的高度评价。
2009年3月2日，国家交通运输部科教司组织了“英达沥青路面就地热再生成套设备及施工技术鉴定会”。由国务院学位委员会交通运输工程学科评议组召集人、东南大学邓学均教授；长安大学孙祖望教授等国内公路、机械领域的权威专家组成的专家小组一致认定英达大型就地热再生机组为“国际领先”水平，这是对英达就地热再生技术多年来施工最好的总结，也是对英达研发、施工团队的最高肯定。
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