■强大的通过能力
三一起重机有很多国内首创。比如三一100吨汽车起重机，是国内首创的三桥驱动四桥转向的100吨级汽车起重机；三一220吨全路面起重机，是国内首台五桥200吨级全路面起重机。
“以往要实现三桥驱动四桥转向，必须要有7个车桥甚至是8个车桥，但是现在，三一100吨，打破既定思维，用独创的六桥实现了这一强大的底盘功能。”一名100吨汽车起重机的研发人员说道。
QAY220全路面国内首创的五桥200级全路面起重机，它同样打破了传统的6桥底盘模式，大大提高了整车的转向性能与通过能力。
记者了解到，由于三一QAY220吨产品全轮转向时最小转弯直径只有20米，而国家标准是24米，在这个数据上，三一起重机不光超越了国内同行，还超越了国家标准。
“国家规定每根桥只能承载12吨的负荷。也就是说，同样吨位的起重机，桥数越少，表明产品的技术含量越高。这不仅减少了大量成本，又能让起重机在狭小复杂的施工场地游刃有余。”
任利有是QAY220全路面起重机的一名研发人员，为了让记者加深印象，他举例道：“在2008年上海宝马展上，起重机与过道呈直角陈列，由于展区过道狭窄，国内同行的起重机一般要打好几把方向盘，才能从展区开出过道，而我们的起重机，由于桥数少，通过能力强，一把就开出了。”
■臂长优势
对于客户而言，最看重的是起重机的两个性能指标：第一项就是起重重量，第二个就是臂长。但对于起重机的研发人员来讲，这两个指标却是一个矛盾体。
“臂越长，起重量就越少。我们要做到的就是，在同样的起重吨位下，尽量把臂加长，为客户增值。目前，在国内，我们新开发的几款产品的起重臂都比同行要长。”
用数据说话。QY100起重机主臂全伸长达到52米，超越同行同型号产品1.6至4米，主臂带副臂总长70米，超越同行2到4米；QAY220全路面起重机，主臂全伸长62米，超越起重机产品生产巨头利勃海尔同型号产品2米。基于其臂长优势，QAY220吨起吊高度达到了105米，再次超越利勃海尔近4米。
牵一发而动全身。保持臂长优势并不仅仅是增加臂长这样简单，它要求优化整个车辆的设计，特别是“依靠对起重机臂架、转台、车架三大机构件的优化。”
■节时高效的无级变幅
如果说臂长优势可以让起重机起吊高度更高，那么0到40度的无级变幅，则使副臂的工作角度更加丰富。
以往的副臂安装角度只有单一的0度、15度、30度，这种方式，不光角度相对缺乏，同时由此而产生的误差以及耗费的时间，不容小觑。而三一只通过一个小小的变幅油缸，便能将这些问题一并解决。
“没有无级变幅前，幅臂要想换个工作角度，需要主臂完全趴下来，再来安装调整。前后要1到2个小时，现在我们通过变幅油缸，只需要几分钟就可以调整角度。”
除了变幅油缸，在其他配置上，三一同样表现出众。比如在三一的100吨级产品上，安置了两个排量为130毫升/转的力士乐主油泵。当操作手起吊重物时，可以将两只油泵联合起来工作，总排量达到260毫升/转，给予的动力和冲劲十分强劲，毫无吃力现象。做微动性动作时，又可以将两只油泵分流工作，每只油泵只有130毫升/转，从而大大减少吊重误差。而且，当一个油泵出现故障时，另外一个油泵还能承担起原有工作，不至于出现立马停机维修的现象。
此外，三一起重机采用了国际上顶级的零部件，如奔驰的发动机、德国ZF的变速箱、kessler的原装车桥等，以保证整车的优良性能。
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