据铸造中心一车间卢远恩介绍，生产线重要工序均采用先进的进口设备，环保节能达到目前国内最高水平。例如，在这条生产线上，发动机缸体的毛坯壁厚可从5～6毫米减少到3～4毫米，铸造用材减少10%，生产过程能耗降低8%。
除了在制造过程中注重节能减耗，更为重要的是，玉柴集团的主要产品——发动机也一直朝着低碳、节能、高效的方向坚定迈进。从国3发动机到玉柴集团首家研发并生产的目前废气排放量最低的国5发动机，玉柴的绿色发动机都比国家排放标准实施提前3-5年研制成功，使中国发动机行业实现与国际发动机研发同步，也使玉柴产品得到各国客户的高度青睐。2010年，玉柴集团实现销售收入368亿元，同比增长35.45%。
当前，汽车的尾气排放已成为空气污染的重要部分，汽车发动机成为活动污染源之一。作为年销量70多万台的独立发动机生产基地，玉柴集团选择低碳节能的发展路线，对于环保事业无疑有着重要意义。
在2009年12月21日，玉柴集团发布了一项全球最前沿的低碳动力新技术——“可再生空气混合动力技术功能实现”，并展示了世界上第一台采用该技术的发动机——YC6A280-30发动机。一周之后，另一款型号为YC6J350-40的“低碳节能高效发动机”成功装车试运行。
YC6J350-40型发动机能达到何种程度的节能功效呢？这么说吧，原来的8升大巴车发动机功率是350马力，而YC6J350-40的6.5升发动机同样达到350马力，这意味着一台发动机每年可少向空气排放5吨二氧化碳。
5吨二氧化碳是什么概念？按一棵树一年吸收18.3千克二氧化碳计算，就相当于多种273棵树。目前玉柴一年销售发动机超过70万台，如果全是最新的低碳高效发动机，那么就相当于每年为社会种了1.6亿多棵树。
玉柴发动机在废气排放控制技术上多年来在国内一直遥遥领先。国4重型柴油机的微粒排放量只有国1柴油机的1/18。到2009年底，玉柴四缸以上发动机销售总量与1994年相比已增长7倍，但产品微粒排放总量基本没有发生变化，玉柴已成为国内发动机低排放的领军企业。
而在节能方面，玉柴柴油发动机的标定功率燃油耗率从1998年YC6105QC机的每千瓦小时230克下降到2009年YC6L机的197克，下降幅度14%，从而实现柴油机燃油耗大幅降低。
“在能源危机、环境恶化大背景下，一个企业如果不肩负起自身的责任，必将落伍而被淘汰。坚持走资源节约、环境友好的绿色之路，为社会提供源源不断的‘绿色动力’，是玉柴集团近年来确立的核心发展战略，也是玉柴总结经验教训后主动选择的发展道路。”玉柴集团公司董事局主席晏平说。
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