郑州铁路枢纽建设渐入佳境

记者从铁路部门获悉，商合杭高铁（商丘—合肥）段今起开始全面静态验收，之后将按计划有序进行联调联试，并于今年11月底前具备开通运营条件。

根据计划，今年年底前，郑万、郑阜高铁和商合杭高铁均将开通运行。目前这三条新建高铁线路河南段建设进度如何？记者进行实地探访。

郑万郑合高铁8月联调联试

从市区驱车南行，很快驶入郑万高铁一处建设工地。一辆长约30米的橘黄色庞然大物由南向北缓缓驶来，所到之处钢花四下飞溅，宛若一条钢铁火龙。

“我们眼前的是CH20型道岔打磨车，别看这家伙块头儿大，但是粗中有细，可以把作业精度控制在0.2毫米以内。另外，我们还出动了GMC-96B型线路打磨车，它共有96个打磨单元，作业时速达12公里。”中国铁路郑州局集团有限公司郑州工务机械段工作人员王松磊说，郑万、郑阜高铁是河南“米”字形高铁枢纽的重要组成部分，分别担当着“撇”和“捺”的角色。

按照计划，郑万、郑阜高铁将于8月联调联试，今年年底开通运营，为尽快提升线路设备质量，确保道床密度刚度、轨道几何形态、轨面设计标高等参数满足设计要求，6月中旬以来，郑州工务机械段抽调数个维修车间的十余台打磨车、捣固车、稳定车等大型养路机械，对新建线路进行综合维修整治。

王松磊介绍，这种预打磨可以有效清除钢轨表面的脱碳层，矫正微小的钢轨轮廓形变，修复在钢轨铺设过程中所产生的轨道表面损伤，让高铁列车运行更平稳、更安全。

“咽喉”工程正在进行捣固

在郑阜高铁郑州南站以及周口东站站区内，数台捣固车、稳定车等“大黄蜂”也在同步开展线路维修施工。据现场指挥施工的郑州工务机械段维修二车间主任刘凯介绍，高铁线路一般采取无砟轨道，但在线路条件复杂的车站站区以及动车所联络线，会使用有砟轨道。为确保这些“咽喉”处所的线路通畅，该段严格按照工程建设单位提供的技术参数，采取三遍四捣的作业模式开展线路捣固和动力稳定施工，有效提高道床石砟密实度，增强线路稳定性。“这也是在高铁列车上能够‘竖硬币不倒’的关键所在。”刘凯自豪地讲道。

截至目前，该段已完成线路打磨550公里，道岔打磨68组，线路捣固180余公里，道岔捣固1200余遍/组，全力以赴为郑万、郑阜高铁的开通运营做着最后的冲刺。

商合杭河南段启动静态验收

为确保新建的商合杭高铁动态验收、联调联试以及年内开通的顺利实施，今起启动该线路河南段静态验收工作。

商合杭高铁，是郑州“米”字形快速铁路网的重要组成部分，本次静态验收范围为该线新建轨道、路基、桥涵、隧道、精密测量、自然灾害及异物侵限监测、声屏障、封闭栅栏等工程；配合房建、综合接地、环水保、档案专业静态验收。

为打好本次验收“攻坚战”，郑州桥工段抽调15名精干人员，组建成两个高铁线路专业验收组。面对验收标准高、大坡度等带来的挑战，主动与施工建设部门沟通协调，全面掌握高铁设备的建设状况，积极采用机械化、自动化验收工具和信息化手段，严格依照静态验收标准，努力提升验收精度和效率。截至目前，该段管内的商合杭高铁静态验收已转入复验阶段，共计通过线路50公里，预计7月下旬转入动态验收、联调联试阶段。（记者 聂春洁 通讯员 梁展 李中华）(本文来自中国青年网)