明确了，这两地将同时开建3条铁路！

今年初，沪乍杭铁路（含货线）前期工作不断传来新消息。项目规划选址公示、可研和初步设计相关专题编制工作相继启动。

2月28日，项目环境影响评价第一次信息公示在杭州市生态环境局网站发布，预示着项目建设方案基本稳定，离正式开工也越来越近了。

根据公示，中国铁路上海局集团上海铁路枢纽工程建设指挥部委托中国铁路设计集团开展“新建上海至乍浦至杭州高速铁路工程”的环境影响评价工作。

线路东起上海枢纽上海东站，利用沪通铁路二期至四团站，经嘉兴地区嘉兴南站衔接通甬高铁、规划沪杭城际，经桐乡站衔接杭州枢纽机场高铁，终至杭州西站。全线新建线路长度196.9km（上海市54.2km、浙江省142.7km），桥梁比为95%，共设9座车站，设计时速350km/h。

至此，沪乍杭高铁及货线的建设方案基本确定。加上此前沪浙两地规划的沪平盐城际铁路，未来杭州湾北岸的上海、嘉兴间或将形成3线并行的局面。

“十三五”铁路网规划图（局部）

沪乍杭铁路（客专+货线）早在2017年就纳入了当时的“十三五”铁路网规划建设项目，但多年来几无进展，与其同一批次的高铁项目很多已经开通数年，临近的沪苏湖高铁也在去年底通车。

2023年4月，国家发展改革委专门召开沪乍杭铁路推进会，明确沪乍杭铁路已经列入国家20个年度储备开工项目，要求加快推进前期工作。

2024年，项目进入快速推进期。先后完成了预可研和可研审查，进入可研批复的关键阶段。2月28日召开的2025年上海交通工作会议明确提出年内开工建设沪乍杭铁路。

沪乍杭高铁设计时速达350公里/小时，是沪杭间继沪昆、沪苏湖高铁之后的第3条高铁通道。

项目直接连通上海东站（浦东机场）和杭州西站，将打通沿海高铁经上海市区的通路；同时在桐乡站衔接杭州机场高铁，还可直接连接杭州萧山机场；同步建设与金山铁路的联络线，杭州方向也能方便的到达上海南站或者上海虹桥站。

与此同时，沪乍杭铁路的货线部分，也同步启动了勘察设计及可研前期工作。

沪乍杭的“乍”即指嘉兴乍浦，其货线也是真正意义上的“沪乍杭”铁路。其高铁部分由于线路改经平湖市区和嘉兴南站，其实叫“沪嘉杭”高铁更合适。

沪乍杭货线上海段利用浦东铁路复线改造接入四团站并接轨沪苏通铁路，是规划环杭州湾货运铁路通道的组成部分。

新建正线自浦东铁路漕泾站向西引出，并行沪乍杭高铁沿沈海高速走行，拟接入沪昆铁路嘉兴枢纽附近的王店站，全长约90公里，设计速度160公里/小时。

为什么建设高铁的同时还要建设货线？

由于既有沪昆铁路线路远离杭州湾北岸各大港口，同时浦东铁路仅接轨金山铁路，后方通道能力不畅、运输能力受限，大大影响了嘉兴和上海港区的货运集散功能。

而沪乍杭货运铁路基本沿海岸线布线，贯穿嘉兴海盐、乍浦和独山三大港区以及浦东芦潮港，未来还可以连通上海洋山港铁路，形成长三角地区重要的港口集疏运铁路，对实现海铁联运意义重大。

与沪乍杭铁路并行的金山至平湖市域铁路（沪平盐城际）也早在2021年就纳入了国家发改委印发的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》“十四五”建设项目，也是上海金山铁路往杭州方向的延伸。

线路与金山铁路金山卫站接轨，经平湖市乍浦镇、高铁平湖南站至海盐县城，是长三角地区首条跨省（市）快速市域铁路，设计时速160km/h。远期还规划西延至通苏嘉甬高铁海盐西站，再进一步延伸至既有杭海城际。

沪平盐城际铁路浙江段（独山港至海盐）为浙江省独资项目，在2022年9月底举行过开工仪式，但仅进行了先行段部分临时工程施工，之后便一直处于停工状态，但项目并未取消。

2024年7月，浙江轨道交通集团曾发文，下半年要力促沪平盐铁路工程年内全线开工。同时项目亦被纳入金山区2024年重大工程开工清单。

项目久未开工涉及多重因素，主要是由于沪乍杭铁路的建设启动，原线路与沪乍杭货运铁路重合度过高，为节约用地、共享车站资源，需调整为共通道关系。

同时上海段线路虽完成选线规划批复，但可研报告尚未通过上海市发改委审批，与金山铁路的接轨申请也未获国铁集团最终批复。

随着沪乍杭铁路的开工，沪平盐城际铁路的方案也将进一步稳定，有望在年内加快审批并重新提上建设议程。

沪乍杭、沪平盐三条铁路线位关系示意图

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