北京最大铁路枢纽建设新进展

昨日下午16时，随着最后一根长19.9m，重14.9吨的次桁架吊装完毕，标志着北京丰台站一期工程北区主体结构封顶，为既有京广线、京沪线普速铁路转线及二期工程的开工建设奠定坚实基础。

丰台站位于北京市丰台区西三环路与西四环路之间，是国内首例普速、高速双层车场站型布置的大型现代化铁路站房，建成后将成为北京规模最大的铁路综合交通枢纽。

地上四层、地下三层，总建筑面积39.88万平方米。站场规模17台32线，其中普速11台20线，高速6台12线，高架层纯候车面积4.1万平方米，日最高聚集人数1.4万人。

北京丰台站改建工程于2018年9月1日开工建设，2018年12月3日土方开挖，2019年4月21日第一根钢柱吊装。在结构施工中，全体参建人员克服既有线倒改、地铁10号运营、与新建地铁16号线和丰台站相关附属工程交叉施工等诸多困难，先后完成了影响既有普速铁路转线施工的两个重要节点，于今年6月30日仅用10天时间，完成东站房6-9站台10-15道线间施工；7月30日提前36小时实现东站房雨棚封顶，打通了影响既有普速铁路转线施工的最后一公里，挽回了因疫情影响的工期。

截至目前，工程历时712天，已完成土方开挖117万方，钢筋绑扎6.74万吨，混凝土浇筑30.9万方，钢构件安装已完成钢结构总量19.8万吨的近50%。

封顶后，位于新建站房北区的既有京沪、京广四条铁路线路即将拨接到已完工站台区域内；同时，南侧16号线地铁1号风道也已经于8月15日移交场地，丰台站一期工程南区和北区工程即将全面具备作业面，丰台站站房工程能够全部展开。

为保证丰台站施工进度，科学地将施工作业面单层最多划分为47个流水段，全程采取网格化流水作业。高峰使用塔吊18台、履带吊4台，现场作业人员达3000多人。丰台站由高速高架层、普速地面层、候车层立体重叠布置一体化设计而成，在节省城市规划用地的同时，对结构承载力提出了更高要求。其中，最大的梁为劲性钢骨梁，位于20米层，作为高速车场重要的承托梁，截面尺寸达5.6m×1.4m，支撑跨度22.3m。

最大钢柱为九宫格箱型钢管混凝土柱，位于中央站房地下一层，作为普速车场重要的承托柱，截面尺寸达5.2m×3m。该柱由两根四宫格柱体多次现场拼装而成，单根构件最重达70.2吨，柱身合围16.4米。针对超大结构施工带来的空前挑战，中铁建工在超大站房综合施工技术、大型双层车场铁路站房综合体施工关键技术研究、超长超厚大混凝土施工技术等多项重点科研课题展开攻关。目前已有《用于型钢混凝土梁的箍筋结构》等9项技术成果获实用型新型和发明。

同时，中铁建工按照国铁集团建造新时代智能客站要求，组织BIM技术团队自主研发了国内首个钢结构全生命周期管理平台。该平台应用了钢结构全过程管控、深基坑监测系统、高支模监测、环境监测系统、人员管理系统等15个智能管理系统，全面覆盖钢结构从设计、加工到施工的各阶段精细化管理。每一条焊缝的焊接作业人员、焊接时间、环境条件、焊缝检测结果均可追溯。有效提高了施工过程管控水平，对后期运营安全提供技术支撑和科技保障。

丰台站一期工程北区主体结构封顶后，将全力推进普速场站台层5-9站台区间内的线间柱、屋面吊顶及站台石材铺装等装修安装工程，为既有京广线、京沪线普速铁路顺利转场奠定坚实基础。(本文来自北京交通)