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烈牛岳海滨:新国标仓栏半挂成为主流至少需要两三年

2021-01-22 09:10:39

自新版GB7258、GB1589实施以来,业内对新国标三轴仓栏半挂车的话题一直热度不断。

三轴新国标仓栏半挂车市场表现如何?发展前景如何?记者就上述问题采访了山东烈牛挂车制造有限公司(以下简称烈牛半挂车)总经理岳海滨。

烈牛岳海滨:新国标仓栏半挂成为主流至少需要两三年

两方面原因造成新国标仓栏半挂车推广受阻

“2020年仓栏半挂车行业总体的产销量和去年区别不大,但是产销量主要集中上半年,大多数企业在消化库存,对于烈牛挂车来说,是迅速增长的一年。”烈牛半挂车总经理岳海滨透露,新国标挂车目前推广并没有达到预期,主要集中在成本和使用习惯两方面。

烈牛岳海滨:新国标仓栏半挂成为主流至少需要两三年

站在客户经营和使用方面考虑,新国标仓栏半挂车并没有明显的价值提高,但是与传统的鼓刹车桥相比,购置和使用成本却大幅度提高了,比如空悬碟刹购买成本要比鼓刹板簧增加3-4万元,而且主车必须配置液力缓速器。在使用上,气囊对工况的要求比较挑剔,盘刹的维护成本也相对于鼓刹高了3-4倍。

“正是基于上面的考虑,司机和运输公司在2020年上半年大批量上了鼓刹仓栅车,这对新国标的产销量增加产生阻碍。”岳海滨说。

短期内新国标车型增长不会有太大起色

对于新国标仓栏半挂车未来的发展前景,岳海滨表示长期看好,但是短期内不会有太大起色。

烈牛岳海滨:新国标仓栏半挂成为主流至少需要两三年

“2020年提前透支了大量需求,市场需要一定的时间消化。另一方面,由于量没起来,碟刹和空悬的供应链就不能继续深化,成本短期内降不下来。”岳海滨认为,随着购车成本的增加,将催生一些替代车型出现,比如符合法规的鼓刹侧帘以及违规的其他车型。

烈牛岳海滨:新国标仓栏半挂成为主流至少需要两三年

他相信,随着公路工况越来越好,司机对舒适性的要求长期内会越来越高,碟刹空悬将呈上升趋势,市场需求的增加,进一步降低碟刹空悬的购置成本,不过这个过程至少也得需要2-3年的时间。

看好侧帘半挂车发展前景

新版GB7258和GB1589的实施,在助力物流运输市场转型升级。曾经作为市场主导的仓栏半挂车,因成本大幅增加,将会被其他车型所替代。

在所有可替代车型中,岳海滨非常看好侧帘半挂车。

“侧帘车这种车其实在欧洲并不单单是运输托盘,散杂货物也是通过侧帘车运输的。”岳海滨透露,在结合欧洲技术和中国国情的基础上,烈牛半挂车率先在业内研发和投入,至今已经推出了第二代侧帘半挂车,并在2020梁山专用车展上展出。

烈牛岳海滨:新国标仓栏半挂成为主流至少需要两三年

“侧帘车目前也是烈牛的主要发展方向。但是我们遇到的难点是相关部门对侧帘车的定义还不是太清晰,比如开顶方式,侧栏安装方式,希望能结合国内现状的基础上,循序渐进的过渡到更先进的运输装备。”

 

 

与此同时,新国标车型与传统鼓刹间的巨大差价,导致一些违规车型出现,比如以旧换新,自卸半挂加高栏板等,造成行业竞争的不公平,不仅紊乱市场,而且给执法带来的不便。

对于2021年的市场,岳海滨始终坚信:对烈牛来说,好的产品和质量一定会赢得市场的认可。

”我们这几年也是朝着这个方向发展,进一步提升品牌影响力,加大在产品质量和技术的投入,相信2021年半挂车市场会比去年更好。”岳海滨表示。(来源:专用汽车)

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