一桥！一站！湖杭铁路建设取得重大进展

8月31日，铁四院总体设计的湖（州）杭（州）铁路建设迎来两项重大进展。

01 世界最大跨度4线无砟轨道桥合龙

清晨5:00，铁四院设计的我国首座主跨300米、4线、时速350公里 高低塔斜拉桥——湖杭铁路富春江特大桥正式合龙。这标志着湖杭铁路关键控制性节点打通，整个线路建设进入最后冲刺阶段。富春江特大桥合龙

助亚运惊艳富春江

“天下佳山水，古今推富春”。富春江两岸山色青翠、江水清碧秀美，元代画家黄公望的名画《富春山居图》生动展现了她的美丽风景。
如今， 湖杭铁路从这里经过，以一对靓丽的“高低塔”惊艳亮相，为富春江上再添独特风景。富春江特大桥效果图
巧设计

打造新景观

富春江大桥位于浙江省重点风景名胜区，主桥采用主跨300米高低塔双索面斜拉桥。
受限于桥址处的地形条件，设计师们因地制宜，采用“高低塔+结合梁”的构造，巧妙化解设计难题，打造新的桥梁景观。

索塔采用稍微内倾的H型桥塔，低塔总高92米，高塔总高141.5米，高低塔与两侧的山丘地势相互呼应，在富春江上形成一道独特的风景。

不限速四线斜拉桥

作为首座按4线、时速350公里高铁标准设计的高低塔斜拉桥，大桥全部采用无砟轨道，是世界最大跨度的4线无砟轨道桥梁。

针对如此高的技术标准，桥梁设计人员针对其中的关键技术进行了专题研究。

大桥创新性地将混合结合梁结构应用于高速铁路高低塔斜拉桥设计，充分发挥了混凝土箱梁和钢混组合梁的各自优点。为确保大桥在2022年杭州亚运会前顺利开通，桥塔创新性的采用钢-混凝土混合结构，为大桥工期保障起到了重要作用。

02空中鸟瞰，一朵“云”飘在西站上方

8月31日，随着最后一块铝镁锰合金屋面板铺设完成，湖杭铁路最大控制工程——杭州西站站房金属屋面顺利完成闭水，正式进入内装阶段。从空中俯瞰，整个杭州西站站房轮廓已经呈现，这个6.6万平方的屋面穿上蓝色的“外衣”，在阳光下熠熠生辉，仿佛一朵“云”飘在西站上方。据介绍， 杭州西站枢纽总规模约56万平方米，其中站房及相关工程51万平方米，雨棚上盖开发5万平方米（计划同步建成）。

候车室主屋面由十字采光天窗、铝镁锰金属屋面及装饰屋面组成。以轻盈、宁静、虚实相生、富于变化的整体意向，贯彻西站“云城”的建设理念。

屋面采用无内天沟系统，可避免极端天气条件下雨水溢出天沟造成候车室内漏水风险。但也因此导致金属屋面连续单板长度最大可达130米，屋面板变形伸缩变形量较大。经反复研究，杭州西站创新性提出并采用断板构造节点，取意江南叠水的手法，有效减小单块屋面板的长度，屋面伸缩变形量大幅减小，大大增强屋面抗风揭性能。

十字采光顶区域由6440件三角形玻璃拼接而成，为防止顶部钢件通过阳台照射后在室内形成光影，经过反复模拟对比，确定天窗玻璃主要参数的配置，为候车室营造良好的视觉效果奠定基础。

杭州西站站房及铁路配套面积约20万平方米，是中国大型铁路枢纽之一，站城融合一体化设计，首次采用站场拉开、中部进站模式，工程高质量推进力争打造新一代高铁站房的标杆之作。

湖杭铁路是杭州2022年亚运会重点配套项目，也是长三角城际铁路网的组成部分和实现浙江省1小时交通圈的关键性工程。线路全长137.7公里，设计时速350公里，全线设湖州、德清、杭州西、富阳西、桐庐东、桐庐等6座车站，其中湖州站、桐庐站为既有车站，德清站为既有改建车站，杭州西站、富阳西站、桐庐东站为新建车站。
（供稿：杨添涵 周洋 谢晓慧 吴智勇）(本文来自铁四院)