“十四五”京津将建成五条城际铁路，其中两条明年下半年通车

随着京津冀协同发展战略深入实施，京津同城化发展也越来越紧密。《天津市综合交通运输“十四五”规划》已正式印发。“十四五”期间，在进一步提高京津同城化水平方面，天津有哪些举措？

记者从12月22日举行的天津市政府新闻办新闻发布会上获悉，天津通往北京城市副中心的京唐城际铁路和京滨城际铁路（宝坻至北辰段）将于2022年下半年建成通车，通往大兴机场的津兴城际铁路将于2023年上半年建成通车，加上正在谋划中的通武廊市域（郊）铁路，“十四五”期间天津将形成5条高铁、城际铁路通往北京东部、东南和南部的新格局，还将建设作为京沪高铁第二通道的津潍铁路。

“十四五”天津将建设“三大交通网络”

“十三五”时期，天津已初步建成安全便捷、畅通高效、绿色智能的现代综合交通运输体系。日前，天津滨海国际机场三期改扩建工程获批。天津公路铁路建设加快推进，京秦、津石等高速公路和京滨、京唐、津兴等铁路先后开工和建成，高速公路通车里程达到1325公里，高速铁路通车里程达到310公里，路网密度居全国前列，已初步实现京津雄半小时至1小时通达，京津冀主要城市3小时通达。

根据规划，“十四五”期间，天津市综合交通运输发展蓝图将建设“三大交通网络”。

一是区域铁路网，基本形成5条高铁城际通北京格局，高铁城际里程达到470公里，铁路网密度居全国前列，基本实现京津雄30分钟通勤、京津冀主要城市1小时通达。

二是区域公路网，基本建成“八横六纵”高速公路网，普通国省道覆盖至乡镇，国省级公路达到4160公里，路网整体水平全国领先，基本实现京津雄1小时通达、京津冀主要城市3小时通达、乡镇15分钟上高速。

三是城市公共交通网，国家已批复的轨道交通近期建设规划项目全部开工建成，运营里程突破500公里，基本实现天津津滨“双城”主城区内部45分钟通勤，“双城”之间20分钟通达，绿色出行比例达到75%以上。

形成5条高铁城际通往北京东部、东南和南部新格局

在进一步提高京津同城化水平方面，天津进行了详尽规划。首先仍然是进一步加快建设“轨道上的京津冀”。“十四五”将是天津市铁路建设的丰收期。2022年下半年，天津通往北京城市副中心的京唐城际铁路和京滨城际铁路（宝坻至北辰段）将建成通车；2023年上半年，天津通往大兴国际机场的津兴城际铁路建成通车。

2022年随着天津滨海机场三期改扩建，京滨城际铁路（北辰至滨海新区段）也将开工建设。天津还在积极谋划天津市区至武清、廊坊、通州的市域（郊）铁路，并争取早日开工建设。

这些高铁和城际铁路，连同现有的京津城际铁路、京沪高铁，将形成天津5条高铁、城际铁路通往北京东部、东南和南部的新格局。“十四五”期间，天津还将建设作为京沪高铁第二通道的津潍铁路。到“十四五”末，天津高铁、城际的通车里程将达到470公里，是目前的1.5倍。

其次，是进一步提升京津间公路通达水平。京津之间已建成六条高速公路，其中京津塘高速、京津高速、津晋京台高速三条主通道直接联系天津市区、滨海新区与北京；津蓟高速、京秦高速、京哈高速三条辅通道连接北部蓟州、宝坻等地区与北京，形成了京津之间高速公路扇面对接格局。“十四五”期间，天津还将一步强化京津之间的公路交通，推进实施京津塘高速公路改扩建；进一步畅通北京出海通道，实施天津港集疏运专用货运通道工程；持续推进省际普通公路接口路提升改造。

进一步推进京津、津滨通勤便利化

天津将进一步推进京津、津滨通勤便利化。据介绍，2021年，天津相继出台京津通勤便利化12项措施、津滨通勤便利化6项措施，目前已经落地实施。京津城际实现了公交化运营，一日一图，最小发车间隔缩短到5分钟，最短通达时间30分钟；支付实现同城化，实现了京津地铁APP双向互认，全国300多个城市的公交、地铁实现“一卡通”；津滨轻轨早晚各增开一列直达快车，由原来全线经停21站，变为中间只在直沽站经停一次，全程仅需42分钟，每天早晨运营时间提前至5时57分，晚上运营时间延后到23时。

下一步，天津还将结合人民群众出行需求，不断完善和丰富京津、津滨通勤便利化措施，切实提高交通服务水平，增强人民群众交通出行的获得感、幸福感。（白波 刘杨）