鹤大高速佳木斯过境段松花江特大桥向八月初合龙全力冲刺

6月10日，前往省重点项目鹤大高速佳木斯过境段松花江特大桥的施工现场，临近江边，远远地就能看见宏伟壮观的桥体矗立江上，已初具规模的五组白色斜拉锁犹如给桥体插上翅膀，尽显气势磅礴。桥面上，数台塔吊和汽车吊轰鸣着，有条不紊的吊运着钢筋、混凝土、钢管等建筑材料，数百名工人热火朝天地忙碌着，钢筋绑扎、混凝土浇筑，为边跨合龙做足准备。抢抓黄金施工期，进入“百日会战”中的鹤大高速佳木斯过境段松花江特大桥为八月初合龙全力冲刺。

“松花江特大桥主桥施工已经进入到合龙段的关键时期，也是我们技术质量控制的一个关键点。”鹤大高速佳木斯过境段项目一标段项目经理邱宇龙介绍说，松花江特大桥主桥跨度为200米，单侧悬臂100米，受早晚温差影响，会有5到8公分的热胀冷缩。混凝土结构物的特性是抗压不抗拉，因此施工前会通过天气预报来预测未来五天的平均气温，选择一天中气温最低的时间实现合龙骨架的焊接和混凝土的浇筑，同时通过张拉部分预力束，设置配重水箱，在混凝土内加微膨胀剂等方法，来确保合龙段的施工质量。
松花江特大桥主桥是鹤大高速佳木斯过境段项目的关键控制性节点工程，作为东北高寒地区首座单索面五塔矮塔斜拉桥，采用塔梁固结、墩梁分离的组合体系。其中54-58号墩为主墩，采用挂篮悬浇施工，每墩均为25个悬浇段。目前，松花江特大桥主桥挂篮悬臂现浇已经全部完成，但因为施工工艺复杂、建造难度大，建设者在施工过程中克服了诸多困难。

鹤大高速佳木斯过境段项目二标段项目经理部总工刘开来说，在施工过程中，在现场的墩梁临时固结、抗倾覆的计算以及挂篮轻量化设计等方面都经过了反复实验和测试，并且在使用前进行预压处理，使用过程中进行验收处理，来确保施工工艺安全。

今年，鹤大高速佳木斯过境段松花江特大桥将实现交工通车，为快速推进项目建设，项目部组织开展了5月20日至8月31日“百日会战” 活动，按照进度计划分解到每旬、每周、每日，以日保周，以周保月，以月保旬，争分夺秒抢工期。

“考虑到今年交工，我们项目公司抢先抓早，三月初组织相关人员和参建单位进入施工现场，开始精心准备和谋划。到目前为止，克服了低温施工，冰凌等不利因素，现在进度达到预期目标，完成了阶段性任务。”佳木斯鹤大高速投资建设有限公司总经理刘德福说，松花江特大桥项目共划分2个施工合同段，分界点为松花江特大桥主桥中心附近，此项目集中了中交一航局和龙建路桥公司的技术、资源、资金优势，达到强强联合、资源互补的效果。同时，在省交通运输厅的指导下，通过与高校的合作，推进科研课题的开展，以科技创新为支撑，为后续省内类似项目提供可靠的经验及建设依据。
鹤大高速佳木斯过境段项目推进组组长张宿峰介绍，鹤大高速佳木斯过境段项目是我省公路建设史上第一个PPP模式的高速公路项目，也是今年春节后省内首个复工的重点公路工程建设项目。省交通运输厅派出项目推进组积极为项目服务，推进前期工作，协调地方政府，解决项目难题。在项目建设过程中重点抓工程建设质量，并组织多次专项检查，高质量推进项目尽早完工。截至目前，路基工程均已完成、项目其他桥梁下部及预制梁已全部完成、涵洞全部完成、主桥各主墩完成工作量均在80%以上，房建及附属工程整体完成70%，计划十月交工通车。（记者 狄婕 见习记者王迪）