全球首台！广花城际铁路再添盾构始发

7月13日，由我国自主研制的全球首台大直径双护盾土压组合式盾构机——“铁兵广花6号”在广州东至花都天贵城际铁路(以下简称“广花城际”)京溪路至白云东平区间(以下简称“京白区间”)2号盾构井顺利始发，并应用多项数字化技术。截至目前，广花城际铁路项目土建工程累计完成11%。

京白区间隧道全长约8.62公里，盾构施工中需面临下穿水库、破碎断裂带、多处孤石段及上软下硬地层、密集建筑群等重大风险点。为确保施工安全，技术团队量身打造了“铁兵广花6号”盾构机。该盾构机具备双护盾TBM和土压盾构两种模式，具有“高硬岩、大扭矩、高精度掘进能力”三大核心优势，轻松应对各种复杂地质条件下的开挖掘进。

记者从现场了解到，京白区间2号盾构井主体结构长度仅40米、宽36米，无法满足总长131米的盾构机完整始发的需求。对此，项目技术团队采用分体始发的施工工法克服始发场地小、盾构井口小等限制。

“本次分体始发仅盾体及连接桥下井，台车均放置地面，设备优化后只需要5节台车可满足始发条件。”施工单位中铁建华南公司广花城际项目二工区(中铁十五局管段)执行经理曹东娇介绍，分体始发分阶段采用中继泵站解决液压系统压降问题，采用前移注浆和油脂系统解决注入问题，采用外置水循环和豆砾石系统等解决台车无法下井问题，为盾构机的顺利始发掘进提供了条件。

此外，为有效提升“铁兵广花6号”的运行效率，工程建设团队引入了盾构隧道数字化施工理念，在施工现场打造数字化智慧展厅，包括企业简介、3D全息投影、VR体验、安全教育区域、机械模型参观、盾构施工监测等多个板块。展厅内可通过中央控制系统全过程监控现场施工情况。

截至目前，广花城际铁路项目(广州东至花都天贵)土建工程累计完成11%，全线7座车站均进行土建施工，5个区间进行土建施工，其余进行前期准备，3台盾构机正在掘进。