中国工程机械的传奇——写在三一推出66米世界最长臂架泵车之际

66米，打破世界纪录的高度。这不是原有产品的简单放大，它凝结了三一人自主创新和技术领先的心血与智慧，标志着三一拥有了这一领域的核心技术，并站在了世界的最前沿，这不仅是三一人的荣耀，也是中国工程机械行业的荣耀，中国人的荣耀。

中国工程机械的传奇

——写在三一推出66米世界最长臂架泵车之际

也许是因为第一次工业革命的缺课，中国机械制造业一直在步别人的后尘，也许是因为我们的孱弱，国际知名品牌才长驱直入。但也许正因为这些，激起了中国有识之士的斗志和捍卫民族品牌的决心。他们在与国际巨头的对抗中，拿出了中国人的智慧与力量，上演着感人的故事和令世人瞩目的传奇。

三一就站在他们中间，在中国工程机械行业创造着一个又一个的传奇。

66米泵车 挑战业界极限

面对国内外竞争格局的不断变换，竞争手段的花样翻新，三一重工董事长梁稳根认为，三一要保持行业领先地位，就必须有站在世界前沿的勇气，不断创新，不断挑战自我。SY5600THB-66泵车就这样横空出世。

三一不断挑战自我，又给世人一个巨大的惊叹号。这台66泵车拥有15项核心技术，填补了世界这一领域的很多空白。

业内人士都知道，混凝土泵车臂架的长度每增加一米“比登天还难”，因为泵车对平衡和稳定性要求非常高，加长臂架绝不仅仅是长度的简单增加，而意味着所有结构的重新研发。臂架加长后，泵车负载随之增大，所有细微的增加都会影响到整个泵车的抗摆动性和平稳性，所谓“牵一发而动全身”，必须对其结构进行全面调整、优化。这充分说明了泵车臂架增长的艰辛。

因此，目前，世界上能够生产56米臂架泵车的也只有德国的大象、施维英、三一等少数几个工程机械企业。

没有创造力的地方，很难有奇迹发生。三一自从进入工程机械行业，似乎就注定要将中国创造进行到底，在自主创新的道路上，三一人矢志不渝地追求着、探索着、收获着，正是这种创造改写着中国工程机械的历史，也必将改写世界工程机械的历史。

自主创新  中国创造的开始

从“制造”向“创造”转变，犹如凤凰涅磐，难度可想而知。现在，我们国家已确立了建设创新型国家的发展战略。尽管目前我国已成为世界制造大国，但多数产品和技术水平与发达国家相比有着较大差距，大部分设计和制造技术依靠引进，具有自主知识产权的技术少，原创性的产品和技术更少。与发达国家相比，我国产业竞争能力的最大差距是缺乏创新能力、缺乏具有自主知识产权的核心技术。

中国工程机械行业就处于这种状态，从业的企业很多，但在技术方面基本上都是互相抄袭、低水平重复，表现最明显的就是装载机、压路机、塔机等行业，由于准入的门槛不高，又有足够的市场空间，衍生出的企业如雨后春笋。由于同质化竞争日趋激烈，价格战的烽火愈演愈烈，很多企业难以维继，更没有能力致力于创新。

从2000年开始，中国的泵车市场也露出了类似的苗头，因为泵车的利润空间很好，一些从事其他工程机械领域的企业都开始涉足这一行业，底盘、臂架、液压件全部外协，企业成了不折不扣的组装车间。对于泵车而言，核心技术几乎都集中在臂架上，如果能掌握臂架的设计和制造技术，企业就有了自主创新的能力，但突破这一技术谈何容易，这也是为什么很多企业只能进口臂架的原因，而这部分企业也注定只能跟在别人后面亦步亦趋。

只有创造才会有奇迹发生。

三一初入工程机械行业之时，就不甘屈居人后。但在泵车领域，上世纪90年代末的中国还没有掌握研制臂架的关键技术，37米以上的长臂架只能依靠进口。

“一定要研制出中国人自己的臂架！”1999年，三一开始泵车臂架的研制，经过5个月的奋斗，硬是成功地研制出具有自主知识产权的37米臂架，从此便一发不可收拾。2001年3月，三一研制出国内最长的48米臂架。2003年9月，亚洲最长臂架的56米泵车在三一成功下线，三一也成为当时世界上少数几个能够生产56米臂架泵车的企业之一，在泵车、臂架研发领域已达到世界最先进水平。2007年，三一又重锤出击，研制出代表国际领先水平的66米世界最长臂架泵车，再次打破“世界纪录”。

一个又一个的奇迹，三一就这样奠定了自己在中国乃至世界泵车领域的领军地位。

技术上的不断创新和突破，很快让三一在市场上崭露头角，由国外品牌长期把持的中国混凝土机械市场，出现了中国的旗帜——三一，这一极富传奇色彩的景象，让世人在低迷和彷徨中，看到了中国制造业的希望。

三一，让国人在混凝土机械市场上抬起头来，昂首走向世界。

泵车市场 中国人的骄傲

基础工业的落后，必然要让中国工程机械行业走过一段曲折辛酸的历史。在20世纪90年代，国际工程机械知名企业开始大举进军中国市场，对中国工程机械行业产生了巨大的冲击，传统企业的倒闭、合资企业的不欢而散，有些行业几乎遭受了灭顶之灾，挖掘机、混凝土机械等行业就是典型。

20世纪90年代末期，中国挖掘机的民族品牌几乎全军覆没，近年虽然有一些民族品牌开始奋起直追，在中大吨位的市场上也有了历史性的突破，让长期在黑暗中摸索的国人看到了希望，可兴奋之余仍不免有几分忐忑。由于核心技术依然掌控在别人的手中，我们依然没有逃脱组装工厂的命运，可见挖掘机市场的回归，还需要国人长期的艰苦跋涉。

当时，中国的泵车特别是长臂架泵车市场几乎被国外品牌所垄断，国外品牌的市场占有率高达90%。用惯了高品质的洋产品，客户对民族品牌产品有着苛刻的要求，这对国内企业是一个巨大的挑战，只有全方位地超越，才能打败国际知名品牌。以三一为首的民族品牌在与普茨迈斯特、施维英等国际知名品牌的对抗中展现了不凡的魅力，发起了一场民族品牌保卫战。

随着臂架等核心技术的研制成功，特别是随着近年来混凝土泵送技术的产业化，中国的泵车市场，民族品牌与国外品牌终于乾坤倒转，市场占有率分别由过去的10%与90%，转变为90%与10%，其中三一的泵车就占据了国内市场的55.6%，成为同类产品的第一品牌，全球排名三甲之列，目前年产泵车1200台。

今日中国的混凝土机械终于收复失地，昂起头来。作为行业的领军企业，三一与起重机领域的徐工、推土机领域的山推等企业，对于整个工程机械行业有着太多必须担当的重任。相信不久的将来，中国企业会涌现出更多不同领域的主宰者，从此打破世界工程机械行业的格局，改写全球工程机械的历史。

精彩的“首映式”

——66米泵车首次现场泵送纪实

9月20日，14:00，碧空万里、艳阳高照。长沙经济开发区附近一工地，彩球飞扬、宾客云集，66米世界最长臂架泵车的现场施工首映式在这热烈的气氛中上演。

随着操作手启动控制系统，泵车徐徐展开臂架，以超凡的臂力将物料平稳地输送到高楼建筑的指定点，与旁边两台正在作业的45米和48米泵车相比，66米泵车有着施工效率更高的特点。

负责此次现场泵送的三一重工服务总公司总经理罗玉良介绍说，66米泵车以底盘为轴心，方圆66米范围内都可灵活施工，其施工范围明显大于45米和48米泵车。由于66米泵车集15项核心技术于一身，现场可明显感觉到作业时泵车臂架震动更小，稳定性、安全性能更高。另外，由于配置了大口径输送缸，泵车吸料性能好，换向次数少，排量大，大大提高了工效。

“半个小时不到，这台泵车已连续输送了近240立方的水泥混凝土，并且整个泵送过程非常流畅”，对66米泵车的品质，罗玉良认为大家有目共睹。

66米泵车在忙碌地“干活”，前来观摩的专家、客户仰着脖子观望，并互相讨论起新产品的性能。三一俄罗斯独家代理商PSK公司相关负责人满脸惊喜，他说亲眼目睹世界最长臂架泵车施工过程后，对三一的产品更有信心。他相信三一在俄罗斯一定会有更加广阔的市场。

一位德国客户连连树起大拇指，与三一重工副总裁周福贵探讨起66米泵车在欧洲市场的前景来。

现场，媒体记者则用各种方式抓拍、定格世界最长臂架泵车施工的壮观景象。工程机械专业网站慧聪网的两名记者摆开阵势，将拍摄机与互联网现场连接，边拍边直播。他们表示“要将这一壮观场面早点传给业界，让大家共同分享”。    

易小刚：66米泵车

将带动泵车技术的全面提升

9月20日，带着对世界高度的惊喜与好奇，前来参加66米泵车全球类巡展启航仪式的60多家媒体将更多的问题抛向了三一集团首席科学家易小刚。

当天，亲手将《世界第一臂架吉尼斯世界纪录申请报告》递交到吉尼斯总部工作人员Robert Molloy先生手中后，易小刚抑制不住激动。他说，66米不仅仅是一个数字或一个产品，而是整个混凝土机械行业高技术的体现，66米泵车的诞生，标志着泵车制造达到了一个新的高度，必将带动整个泵车技术的全面提升。

混凝土泵车对平衡性和稳定性要求非常苛刻，臂架的长度每增加一米“比登天还难”，因为加长臂架绝不仅仅是长度的简单增加，而是意味着材料、控制技术、制造技术、工艺流程等基础技术的全面优化和调整。易小刚表示，三一致力于工程机械领域基础技术的研究与创新，值得欣慰的是，在此基础上的研发成果——66米臂架泵车，拥有15项领先的核心技术，将带动整个行业混凝土臂架泵车制造的发展。

“自主创新是66米泵车研制成功的保障，也是三一持续高速发展的关键所在”，易小刚告诉记者，研发是三一的两大核心能力之一，公司每年将销售收入的5%—6%投入研发，2006年研发投入近5个亿，足见公司对于创新的重视和胆略。他表示，三一的目标是进军世界500强，“跟随战略”不适应三一的发展，我们必须走在人前。

“我们毫不担心66米泵车的市场前景！”面对媒体“目前37米到48米臂架的泵车大行其道，66米泵车是否会有市场”的发问，易小刚十分自信。他说，今天来了很多专家和客户，1999年三一进入泵车领域时，混凝土泵送还十分落后，中国的施工企业很少拥有泵车，可仅仅8年，37米泵车已不够用，臂架长度已增长到42米、45米、48米，目前国内三一独家生产的56米泵车已经表现出非常好的市场活力。

易小刚表示，当天与陕西天石混凝土有限公司的首台66米泵车销售意向书的签订就是一个很好的例子。他解释说，尽管一台66米泵车价格上千万，却是一个企业实力的体现，拥有这一高新技术的长臂泵车，就意味着具备更多进军重点工程、特殊工程建设和高难度工程施工的能力。

易小刚称，随着建筑机械行业的发展和建筑效率的提高，66米泵车的市场空间将越来越大，这是整个工程机械发展的必然，因为66米泵车无疑将带给施工企业高效率、高效益和高质量。

专家教授解读“世界最长智能臂架”

9月20日，三一重工研发大楼学术报告厅高朋满座，来自中国科学院、中国工程院、中国科协的领导、专家和院士，回答了众多媒体的提问，以业内资深专家的眼光，解读多重华丽面纱下的“世界最长智能臂架”。

对三一66米泵车的成功研制，中国工程机械学会理事长石来德教授给予了很高的评价。

石来德：三一由引进消化吸收再创新的模式实现了集成创新，在臂架的强度、稳定性、耐磨材料等控制领域已达到世界先进水平。

作为我国电力机车的开拓者，中国工程院院士刘友梅经历了我国电力机车事业从零到国际先进水平的艰难历程，对三一在世界最长臂架泵车方面的创新有着很深的感慨。

刘友梅：作为装备制造业的一员，目睹66米泵车的演示过程我十分激动。66米并不是一个简单数字，而是包含着众多创新的意义。包括结构的创新、材料的创新以及工艺、控制技术的创新等等，没有积累和创新，就不会有今天的三一。我为三一取得的成绩骄傲，相信它一定能在摸爬滚打中不断前进，逐步占领国际市场，攀向世界高峰。

由于中国工业革命的缺课，中国的机械制造业一直在步别人的后尘。三一66米长臂泵车的研制成功实际上是对业界和自身极限的挑战。对三一这种敢于挑战敢于突破的精神，湖南省政协副主席、中国科学院院士姚守拙称赞有加。

姚守拙：三一“敢为人先”的做法对中国制造企业实现技术领先有着很好示范效应。从企业的长远发展来看，实现自主创新，企业才能从产品加工的末端走向国际产业链的前端，才能在经济全球化的过程中走在世界的前列。从技术上来看，只有敢于突破，自主创新，才能解决长臂架需要解决的材料、焊接、控制、传感等方面的难题，实现技术上的突破。

曾长期在科研第一线从事计算机系统研制工作的湖南省科协副主席、中国科学院士周兴铭，对三一66米泵车的大型机械智能控制技术有着独到的理解。

周兴铭：66米泵车在大型机械智能控制技术方面的突破，在于装备制造技术与现代信息技术的融合，这台泵车的支腿、臂架、传送和控制系统都渗透着信息技术。“世界工厂”并非企业的最终目标，只有自主创新，以信息化来提升工业化，才能做出一流产品，这也是装备制造发展的一个方向。