沈阳是我国第七个建设地铁的城市,又以装备制造业基础雄厚而著称。在沈阳地铁一号线工程目前已经完成的设备招标中,沈阳本地企业强势出击,拿下了"半壁江山"。在加快轨道交通设备国产化的背景下,沈阳地铁装备产业正在迅速崛起,逐渐成为我省建设先进装备制造业基地一个新支点。
在沈阳,"地铁"离我们越来越近了,这个原本是心理上的概念一步步走进沈阳人民生活中,转变为现实的场景。
对于出行的百姓来说,地铁意味着速度。而地铁工程对于沈阳装备制造业来说,则是一次发展的产业机遇。那么对于曾以装备制造业而闻名的沈阳市来说,能否抓住此次机遇呢?
近日,沈阳市地铁装备办公室负责人给了记者这样一组数据:自2006年6月30日发售车辆招标文件开始,至2007年10月11日,地铁一号线共发售了21份招标文件,这些招标的设备概算总额中,沈阳企业中标10.6亿元,占中标金额的49.3%,涉及企业18户。
在沈阳市发展和改革委员会负责地铁装备工作的副主任何献俊看来,这组数据不仅仅表明在一年多的时间里,沈阳企业开始显现出在地铁装备制造方面的市场竞争力,也具备了较强的技术水平,更深远的意义是,依托沈阳建设地铁工程的契机,沈阳市政府着力推动的地铁装备,从薄弱根底到在相关领域实现"零"的突破,沈阳地铁产业化体系初步形成,沈阳人多年的地铁梦想里有一半是"沈阳造"。
而沈阳人的地铁"沈阳造"远非仅仅停留在沈阳的轨道交通上,瞄准国内轨道交通的巨大"蛋糕",将"沈阳造"贴到周边城市的地铁上,并跨越五洲四海,在世界级装备制造业舞台上放射出自己的光芒,成为世界级轨道设备的供应基地,这才是沈阳地铁装备产业未来发展的真正目标。
轨道交通市场"蛋糕"巨大
近几年,我国大城市快速轨道交通迅速发展,起因于中国大城市的人口聚集程度越来越高。人口的聚集造成了城市交通日趋紧张,这就需要发展地铁与轻轨。
众所周知,地铁造价非常昂贵,如果从国外引进,每辆车需要100多万美元,营运时必须配套的零部件价格一般比引进整机时要贵3至10倍。靠引进,以我国某些城市的财力不仅建不起,也很难用得起。而国产车辆每辆仅需要30万至40万美元,备件及维修较国外来说,也非常便宜。
其实,中国依靠自己建地铁已有先例,北京地铁一号线就是百分之百的国产化,几十年运行的历史已经表明,这个我国自力更生建造的地铁朴实、耐用。同时,由于地铁建设是一项社会公益工程,设备具有标准化、规格化、系列化等特点,国外一些发达国家都制定各项政策支持地铁使用本国企业生产的地铁设备。
正是鉴于现实的选择,我国在地铁装备领域,给予了重点鼓励和支持,并希望通过自主创新,加快发展地铁装备,提高地铁关键装备国产化率,实现地铁装备产业化,满足国内快速发展的轨道交通建设需要。
而我国城市轨道交通装备的市场,用业内人士的话说"商机真是诱人"。有关部门作过统计,从全国市场看,截至2007年6月,北京、上海、天津等10个城市建成并投入运营的轨道线路就有21条,运营总里程达585公里。与此同时,国内在建的轨道交通项目有20多个,建设里程达440多公里。另外,30多个城市开展了建设城市轨道交通的前期工作。未来10年,我国15个城市规划建设62条线路,城市轨道交通总里程达1700公里,总投资将达6200多亿元,而其中车辆及机电设备的投资约1860亿元,按照我国规定,城市轨道交通建设项目在建成时其全部车辆和机电设备的平均国产化率要达到70%以上,这样算来,其中仅车辆及机电设备就至少有1300亿元的市场属于国内企业。同时已运营的轨道交通设备维修、维护也有较大市场。
多方举措力促产业发展
全国的轨道交通市场诱人,而对就在家门口修建地铁的沈阳来说,首先不能失去身边的市场。
沈阳市地铁装备办的负责人向记者介绍,2005年11月沈阳地铁开始动工,沈阳市成为国内第7个建设地铁的城市,国内外地铁装备企业也把目光聚向这里。
据了解,沈阳市城市轨道交通建设规划的线网总长度为182.5公里,沈阳地铁一号线一期工程、一期延伸线工程和二号线一期工程相继开工建设。与此同时,沈阳市新的快速轨道交通线网正加紧修编。
正是由于看到市场的商机,也看到争夺市场的激烈,作为一个装备制造业基础雄厚的城市更不能静而观之,沈阳市政府从地铁的工作方案、政策支持、规划上就开始铆足了劲,准备推进沈阳市地铁装备产业化的形成,力促其发展。
何献俊告诉记者,早在2006年5月,沈阳市政府就专门针对地铁装备产业召开了一次重要会议,此后的7月,沈阳市成立了由副市长赵长义挂帅的沈阳市地铁装备产业化工作领导小组,领导小组成员囊括了市发改委、地铁指挥部、经委、科技局、建委、财政局等有关部门的领导。领导小组负责制定地铁轨道交通装备产业发展规划、相关政策,组织推进一批产业化项目的实施及日常工作。
协同工作进展迅速,一个月后,沈阳市地铁装备产业化工作领导小组制定的《沈阳市地铁装备产业工作方案》出台了。在此方案中,沈阳市确定了"以地铁工程建设为依托,以地铁机电设备和工程机械成套设备为重点,加大政策支持力度,鼓励企业积极参与城市轨道交通建设,充分发挥沈阳装备制造业的优势,通过自主创新、引进先进技术和合资合作,攻克一批地铁装备国产化关键技术,提高地铁设备国产化"的发展目标。同时,方案中还制定设立地铁装备技术开发和产业化专项等措施。
知己知彼,方能百战不殆。为了有序地推进地铁装备产业化,沈阳市与中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会共同编制了《沈阳市城市轨道技术装备产业发展规划研究报告》。报告中通过对我国现有城市轨道交通现状及发展趋势分析,比较国内外城市轨道交通技术装备工作优势与差距,提出了沈阳市地铁装备产业未来发展目标、重点领域及措施,引导、规范企业的发展,为企业发展决策提供参考依据。
与此同时,沈阳市地铁办在产业化工作中,积极为沈阳企业争取多渠道的政策资金支持,从国债项目到省"五点一线"园区产业项目贴息资金,多方面争取资金或银行贷款贴息资金,同时又将沈阳市经委、科技局、财政局在沈阳市工业发展专项资金、科技三项费用资金向地铁工程装备重大技术开发、产业化项目倾斜,从资金上促使全市地铁企业走向产业化道路。
地铁产业化体系初步形成
与政府一样,沈阳装备制造企业更不想失去轨道交通市场这块大蛋糕,并身体力行成为地铁产业化的真正实践者。
业内人知晓,城市轨道交通涉及机械、电气、电子及通讯业等技术密集型产业,其技术装备的水平反映了一个国家的工业基础水平。对于装备制造业基地的沈阳来说,拥有着一批在这几个领域都有建树的企业。
据了解,全断面掘进机作为地铁工程施工的重要装备,多年来,一直为国外公司垄断。当时的沈阳重型机械集团有限公司与德国维尔特钻掘设备制造集团和法国NFM技术公司三方合资,正式成立了沈阳维尔特重型隧道工程机械成套设备有限公司,合资当年就在武汉过江隧道工程、青海引水工程中签订了3台双护盾硬岩掘进机和泥水平衡盾构机合同。2006年不仅在广州地铁六号线等工程中签订了合同,而且也与沈阳地铁一号线签订了盾构机合同。2007年,由沈重集团等重组而成的北方重工收购了德国维尔特集团控股公司、法国NFM技术公司的70%股权。这次海外并购使北方重工有了海外技术支撑平台,标志着北方重工集团已具备制造世界目前最大直径全断面掘进机的能力。目前,北方重工的3台全断面掘进机应用在沈阳市地铁建设中,北方重工成为国内盾构产品的领先企业。
与北方重工不同的是,在沈阳地铁自动售检票系统国际公开招标中,沈阳新松机器人公司凭借其在机器人、自动化领域国内领先的技术研发能力和较低的报价,新松与深圳现代计算机公司组成的联合体一举中标。同时,在地铁通信系统中,沈阳东软集团中标,大大提高了地铁自动售检票系统与地铁通信系统的国产化率。
而在地铁信号系统方面,浙大网新集团在沈阳设立的浙大网新沈阳地铁工程有限公司,成为沈阳实施地铁信号系统工程国产化的主要基地。沈阳铁路信号工厂作为其合作伙伴,参与相关工作。项目的实施打破国外技术垄断,实现了信号系统关键技术国产化的突破。
对于曾在北京地铁一号线有过贡献的沈阳鼓风机(集团)有限公司,在沈阳地铁建设中凭借其国内鼓风机行业排头兵的实力一举中标,并首次将整个通风空调采暖系统设备打成一个包来招标。这使沈阳鼓风机由从前仅仅为地铁提供单一的风机产品,拓展到提供整套通风系统设备,实现了成品成套,提高了系统集成的能力。
此外,在电梯、安全门系统、高压成套开关以及电缆等地铁相关系列产品方面,沈阳远大集团等沈阳企业都参与了其中,使沈阳地铁工程 "沈阳造"形成一系列产业。
正是由于在这期间,沈阳装备制造企业或海外并购,发展世界级产品;或依靠自主研发实力,拓展新的产品领域;或以原有优势产品为基础向设备成套系统集成发展;或将自己相关领域具有较强基础的产品实现地铁工程应用,取得地铁领域应用的突破。
一年多来,沈阳装备制造业的优势在地铁工程中绽放,地铁产业体系初步形成。同时,一些企业已经开始走向国内外市场,地铁装备产业集聚效应显现。
展望未来,沈阳市地铁规划相关人士告诉记者,通过未来五年的奋斗,沈阳将建设成为国内重要的城市轨道交通技术装备产业基地。近期,沈阳装备制造企业将实现为沈阳市地铁工程配套,参与国内市场竞争;远期,这些企业将走向国际市场,在世界舞台上长袖善舞。
5月31日17时,在中国地铁建设史册上,一个新的月盾构纪录被沈阳地铁书写——"韶山一号"31天平稳推进661.2米。这一纪录超出原国内纪录101.2米。地铁施工涉及材料运输、地面监测、地下挖掘、安装管片、注浆等10多个环节。目前,"韶山一号"在盾构施工中,没有发生漏水等任何质量问题,在创造掘进纪录的同时,保证了质量和安全。
沈阳作为我国装备制造业基地,用自己制造的装备建设地铁,这着实让沈重人兴奋不已。
就在不久前,北方重工沈重集团与沈阳地铁施工单位签订了地铁二号线所使用的盾构机合同。这台盾构机与前两台有所不同,它将完成穿越浑河隧道的任务。
沈阳地铁二号线须下穿浑河500米,地铁专家吴凤娄认为,沈阳地铁二号线下穿浑河,虽然有一定风险,但如果盾构机选择合适,下穿浑河安全上没有问题,好的盾构机可以一气呵成,从头至尾可不用更换刀盘。
"浑河地下这段工程只有沈重的盾构机才适合。"无论是业内人士还是建设者,都将自己的选择锁定在沈重的产品上。
