3.2 叉车进口情况
2007年中国市场共进口叉车12072台，与2006年同期的10923台相比增长了10.51%。其中内燃叉车进口4159台，与2006年同期的3211台相比增长了29.52%；电动叉车(含巷道堆垛机)进口7913台，与2006年同期的7712台相比增长了2.61%。2001-2007年中国市场叉车进口情况参见表7。
从进口来源地区看，进口内燃叉车4159台中，有172台是集装箱叉车，其中140台从意大利和瑞典两国进口。另外内燃叉车进口来源地区中，欧洲占12.02%；美洲占3.99%；亚洲占82.57%；大洋洲占1.42%。在进口电动叉车(含巷道堆垛机)7913台中，欧洲占53.24%；美洲占3.69%；亚洲占43.06%；大洋洲占0.01%。2007年叉车各大洲进口数量及所占比例情况参见表8。从进口国别看，进口内燃叉车排在前4位的贸易国依次为日本(2956台)、韩国(256台)、德国(181台)、美国(159台)；进口电动叉车排在前5位的贸易国依次为日本(2547台)、德国(1429台)、法国(1065台)、瑞典(683台)、意大利(644台)。从这组数据看，2007年中国市场上叉车进口情况基本与目前中国对外贸易情况一致，基本符合日本为中国第一大贸易伙伴、德国为第二大贸易伙伴、美国为第三大贸易伙伴的结论。
2001-2007年中国市场叉车进口情况
2007年叉车各大洲进口数量及所占比例情况
3.3 叉车进出口数据对比
通观近年来中国叉车进出口市场，大致可得出以下结论：第一，中国叉车市场开放程度越来越深化。在2001-2007年的7年间，无论是叉车出口数量还是进口数量都呈现出急速上升的态势。而且本文中列述的仅仅是叉车整机的进出口情况，未对诸如零配件国际采购之类的贸易行为进行阐述。这表明叉车国际贸易愈发频繁，中国叉车行业与全球市场联系越来越紧密。
第二，从叉车出口数量上看，内燃叉车多年来一直大幅领先于电动叉车。这在一定程度上表明目前中国的叉车制造重心仍然偏向内燃叉车，而且就此形势看仍将在一段时期内偏向内燃叉车。对于一些外资叉车企业来说，在这样的条件下，以内燃叉车为核心产品的企业在中国市场上面临的竞争压力就会相对大一些。事实也证明，如林德、丰田、力至优等以电动叉车为核心产品的外资企业更容易在中国市场上取得成功。
第三，从叉车进口数量上看，电动叉车进口数量明显高于内燃叉车，但二者进口数量的差距在近年来逐渐缩小。一方面体现出中国叉车制造技术的进步；另一方面也反映出中国市场对电动叉车的需求正在逐年上升，目前中国市场上电动叉车的自给率仍然相对较低，部分型号产品缺口较大，仍在相当程度上依赖进口产品。
综合2001-2007年7年间中国叉车市场各种数据看，中国叉车行业的快速发展有目共睹。随着中国经济的稳步发展，各行业对叉车的需求还将得到进一步增长。笔者认为，叉车产品与土方设备、路面设备等其他工程机械产品的最大区别就在于其市场空间增长方式不同。其他工程机械产品市场相对局限于工程建设领域，而叉车市场将会随着经济的发展和劳动力成本的上升而呈现出跨行业、跨领域的横向式增长。例如在中国市场上，叉车应用领域已经由以前传统的物流搬运领域和港口装卸领域等逐步延伸到食品、医药等新的行业。
叉车应用领域的横向增长将会在很长一段时期内创造出源源不断的需求增长点。笔者认为，中国叉车市场这一波上升行情将会继续得到保持，在未来5—8年内中国叉车市场都会保持快速增长。
