1、稳定土拌和机概念误区
在道路机械行业，从概念上来讲，稳定土拌和机主要用于新道路路面基层的修筑，属于筑路机械一类，和道路冷再生机在机器结构、功能上极其相似，他们是一种设备的两种配置或用法。单一用途的稳定土拌和机目前国际市场很小。在国外，这类机械一般采用联合命名，被称为道路稳定土拌和机/道路再生机。但是在我国由于没有配备必要的辅料添加装置就形成这种单一用途的稳定土拌和机，因此大大限制了稳定土拌和机的使用空间和市场。
稳定土拌和机和道路铣刨机是两种不同的机型，一般稳定土拌和机主要用于路面基层作业，有时也包含面层，其对材料切削的目的主要是将铺层材料用来与稳定剂拌和在一起，切削拌和深度为300～400mm；而铣刨机的主要工作对象是道路面层，主要目的在于将道路面层材料去除，铣刨深度为100mm以下，然后将材料运走回收，铣刨机一般都设有回收装置。所不同的是稳定土拌和机一般用于新路的修筑，而铣刨机则一般是对道路进行大修作业。铣刨机的切削精度要求较高，因此这两种机械在整体结构上不同。虽然我国部分厂家宣传自己生产的拌和机安装铣刨转子可以用于道路铣削作业，但是由于拌和机的结构限制，铣刨切削的精度太低，没有哪个施工单位会将其用于等级公路的维修作业中。
综上所述，应当将稳定土拌和机和道路冷再生机归为一类产品，道路冷再生机是配置了填加剂供给装置的稳定土拌和机，可以将填加剂供给装置作为稳定土拌和机的一种选择装备，当然稳定土拌和机可以配备各种刀具的拌和转子，如锄头形刀具(又称船浆型刀具)、子弹形刀具等，可以用于拌和不同硬度材料，甚至可以拌和旧路面用作道路再生作业等。
2、我国稳定土拌和机的发展历程
我国稳定土拌和机从80年代末开始起步，当时国际上存在着两种类型的稳定土拌和机，一种是以日本新泻等公司为代表的中马力稳定土拌和机，发动机功率在149kW左右，拌和刀具采用片状结构，拌和转子用机械传动，通过两侧链条带动转子拌和；一种是以德国宝马为代表的大功率全液压稳定土拌和机，这种拌和机采用高档液压元件，性能先进，代表国际上稳定土拌和机发展趋势。两种类型拌和机我国都有少量进口，但是由于我国对稳定土拌和机的认识所限，只重视瞄准国际上最新的发展技术趋势，没有根据我国国情适当地发展中小功率的稳定土拌和机，使得稳定土拌和机的发展存在片面性。当时我国部分厂家如洛建，陕西华山等厂家借鉴宝马大功率全液压稳定土拌和机技术，通过测绘研制了我国224kW左右的拌和装置后置式全液压稳定土拌和机。以后随着公路施工要求的提高，又相继开发了269kW甚至298kW以上的稳定土拌和机，2000年以后又试制了中置式拌和机，近年来研制开发了道路冷再生机等。后来国内一些其他工程机械厂家纷纷跟进，最高峰时全国有10多个厂家生产20余种型号的稳定土拌和机。
3、我国稳定土拌和机市场萎缩的原因
首先，目前我国市场上的稳定土拌和机，功率一般在224kW以上，大部分采用全液压传动，即液压行走传动，液压工作传动，工作装置后置式，没有加装填加剂供给装置。这种稳定土拌和机的性能无法适应高等级公路建设的需求。用稳定土拌和机拌和，其拌和材料的配比、颗粒级配以及含水量无法得到精确控制，比不上稳定土厂拌设备，而路拌机拌和成型后铺层的均匀度、平整度和密实度比不上稳定土摊铺机，再加上国产稳定土拌和机由于采用全液压驱动，产品故障频发，产品质量可靠性太低，稳定土拌和机功能单一，使用时间短，机器利用率低，受到稳定土拌和机使用量最大的筑路部门的普遍抵制，取而代之使用稳定土厂拌设备，加上采用稳定土摊铺机的公路路面基层施工工艺，使得稳定土拌和机丧失了一个巨大的市场和用户。
其次，对于县乡道路等低端用户来说，目前我国的大功率全液压稳定土拌和机价位偏高，使用成本太高。由于我国稳定土拌和机均采用液压行走传动，液压工作转子传动，发动机采用大功率的国际品牌柴油机，主要部件均从国外直接进口，使机器的制造生产成本太高，一台拌和机整机价格动辄达到70万～80万元，有的甚至高达百万，使这种产品价值与其使用对象发生严重背离。一方面广大的县乡公路急需这种设备来实现道路施工的机械化，另一方面这种产品由于其高昂的价格使用户“望机兴叹”。此外，由于稳定土拌和机现场拌和造成的尘土石灰飞扬，施工现场环境恶劣也是造成用户不接受这种设备的重要原因。
目前稳定土拌和机仅在公路和市政建设部门的一些低等级公路或辅助公路上有少量使用。
