自主创新跑出“中国速度”
开通一月的京津城际铁路运行高速、平衡，极大方便了来往京津两地的乘客。全长120公里的京津城际，体现了高速、高效、高科技，是中国铁路自主创新成果的一个缩影，也是今后我国大规模建设高速客运专线的一个范例。
建立在“毫米精度级”上的铁路
时速350公里的高速动车组在京津城际铁路运行起来能够又快又稳，究其原因，很多工程的设计精度要以毫米来要求，有的甚至是0．1毫米。
据铁道部总工程师何华武介绍，京津城际铁路的无砟轨道具有结构稳定、维修工作量小、使用寿命长等特点，但其对设计、制造、安装要求非常高。
据悉，京津城际铁路的轨道板在工厂预制加工、铺设，其精度误差以毫米级来计量，且每块轨道板都有自己的编号。每个扣件承轨槽都是由采用数控机床进行精密打磨加工而成，精度达到0．1毫米。
另外，无砟轨道的铺设也有严格的要求，需要采用专门施工机械和测量设备。通过铺设京津城际铁路的34535块板式轨道板，我国已经完全掌握并创新了无砟轨道的设计建造技术，并形成了我国无砟轨道一系列技术标准和规范。
高速动车组创造四个“世界第一”
据铁道部副总工程师张曙光介绍，我国高速动车组已经达到了世界一流水平，自主创新研制的国产ＣＲＨ2－300型和ＣＲＨ3型高速动车组创造了四个世界第一。
一是运营速度世界第一。最高运营速度350公里／小时，每秒近100米；比目前世界上最快的高速列车还快30公里／小时。
二是运量世界第一。我国ＣＲＨ3型动车组动力最大，达到8800千瓦，同时车体阻力小、轻量化，使列车起动加速度大；列车最小追踪间隔三分钟，运行密度大；宽车体，定员达550人以上；开行长、短编组，短编组可重联。这使单位时间列车运送旅客量居于世界首位。
三是节能环保世界第一。利用绿色能源电力牵引，并采用了低阻力、轻量化、再生制动等多项节能技术，再生制动能量回收率达到90％以上，降低了耗电。高速动车组从北京运送一名旅客到天津，耗电不到8千瓦时，电费不过4元。动车组零排放，并系统解决了外部噪声、振动传递、电磁辐射对环境的影响。
四是舒适度世界第一。车体振动低，冲动小，低噪声；宽车体，空间大，压力波动小；新风充足，温度、湿度可调；座椅可旋转；制动曲线平滑，综合舒适度最好。
京津城际铁路的顺利通车运营，为我国其他在建或即将修建的高速铁路奠定了基础。据悉，在时速300公里及以上客运专线项目建设方面，在京津城际铁路建成通车基础上，预计今后3年我国将建成武广、郑西、广深港等客运专线，合计约1900公里。
