提示：桥城武汉，又一条钢铁巨龙在长江上横空而跨。51年前，万里长江第一桥——武汉长江大桥举全国各地支援建成，现在，拥有主跨、速度、荷载、宽度等四项世界第一的天兴洲大桥，由武汉企业主导完成。随着天兴洲大桥的建设，一座“新城”即将在汉口的北部崛起。
昨日，世界上最大的公铁两用大桥——武汉天兴洲长江大桥顺利合龙，主桥实现贯通。专家评价，这座创下多项“世界第一”的大桥堪称又一座中国桥梁丰碑。
武汉天兴洲长江大桥效果图
大桥于2004年9月28日正式动工，集众多桥梁新技术、新结构、新工艺、新设备于一体，是继武汉、南京、九江和芜湖长江大桥后，我国公铁两用桥的第五座里程碑，代表当今国内外桥梁技术的最高水平，是中国铁路建设史上的一次新跨越。
大桥合龙后将转向桥面施工，预计明年上半年通车。通车后，既能打通京广客运专线和沪汉蓉铁路两条南北、东西向铁路通道，提高铁路过江能力，又将承担起我市三环线北段的过江交通功能。
“天兴洲大桥既是优秀的‘举重运动员’，又是杰出的‘百米王’。”谈及天兴洲大桥，中铁大桥局天兴洲大桥工程指挥部指挥长胡汉舟给出了“全能冠军”的评价。
合龙误差不及3根头发丝粗
天兴洲大桥最后14米缺口合龙，耗时10天。胡汉舟解释，这是因为合龙精确度要求极高，误差不得超过0.2毫米，还不及3根头发丝粗。
合龙段的9根钢杆件组成3个“N”字形，分别与两头对接。每个杆件对接处都有许多孔，全部对准后，先打一部分铳钉暂时固定，再全部换拧高强度螺栓永久固定。14米的合龙段，共有7000多个对接孔。对接孔直径30毫米，铳钉直径32.8毫米，这意味着误差必须控制在0.2毫米之内，按一根头发丝直径0.08毫米计算，不及3根头发丝粗。
胡汉舟介绍，气温每升高10℃，钢梁要“长长”5厘米，因此合龙只能选在夜间较凉快，温度变化较小的时候进行。此外，合龙段前、后、左、右、上、下6个方向，都要控制误差。合龙段长14米，杆件同样长14米，依靠几千吨拉力的千斤顶，往两头撑开30厘米的空隙，合龙得以顺利进行。
大桥将装电子不停车收费系统
天兴洲大桥公路分建段早在8月3日就已合龙，但靠谌家矶一侧至今仍有几段护栏的钢筋裸露在外。施工方中交二航局天兴洲大桥项目部书记唐伟解释，这是为安装电子收费系统预留位置。
这套系统称是目前世界上最先进的路桥收费方式。公路桥装上该系统后，车主只要在车窗上安装感应卡并预存费用，通过时无须停车，电子系统会自动从卡中扣除过桥费。这种收费系统每通过一辆车不到2秒钟，比人工收费通道快5到10倍。
工地5条路名剑指最高荣誉
在天兴洲大桥工地，分别以鲁班、詹天佑、茅以升、李春、西林5位建筑大师命名了5条路，这是指挥长胡汉舟的创意。
他解释，鲁班是质量之路，要将天兴洲大桥建成内实外美的精品工程，再夺鲁班奖；詹天佑是品牌之路，这座世界一流大桥工程要充分体现出创新性、标志性和权威性；茅以升是人才之路，建设天兴洲大桥，要促成一批员工成才；李春是创新之路，我们要以心血和汗水铸造中国桥梁史上的第五座丰碑；西林是跨越之路，要以前苏联专家西林为榜样，虚心学习国内外先进技术，博采众长。
“我们的目标是争创科技进步、工程质量两项最高奖——鲁班奖和詹天佑奖，但最重要的，是争创技术创新中的最高褒奖——国家科技进步一等奖。”
3秒钟！一趟高速列车就可跨越长江。昨日，天兴洲长江大桥建成通车后，可允许列车时速达250公里。
据了解，天兴洲大桥正桥全长4657米，其中正线钢梁跨越长江1092米，两侧采用高架延伸，下线进入武汉火车站不与公路相接，因此，高速列车过桥不用踩刹车，继续保持高时速，还突破了厄勒海峡大桥160公里/小时，刷新世界纪录，也是世界上列车跑得最快的大桥。
全桥混凝土总量约85万方，是国家大剧院混凝土方量的近3倍，大桥钢梁总重量4.6万吨，比国家体育馆鸟巢外部钢结构用量还多了近4000吨。
天兴洲长江大桥是新建武广客运专线和武汉枢纽的过江通道，建成后将大大促进武汉铁路枢纽建设，使之逐步成为继北京、上海、广州之后的全国第四大铁路枢纽。
大桥计划年底达到通车条件。
昨日，记者从天兴洲大桥指挥部了解到，从大桥设计、勘测、围堰建设、钢梁研制、承建单位等一系列工程中，绝大多数是由武汉企业研制。
天兴洲大桥是世界首座双塔三索面三主桁公铁两用斜拉桥，独特“模样”出自中铁大桥勘测设计院，从设计、勘测历经12年。
4万吨“扎实钢梁”研制产自武钢，占全桥用钢量86%。武钢研究院负责人表示，桥梁钢板是同类最厚的，达到世界水平，焊接性能、冲击韧性、抗拉强度等性能在国内已建成大桥中也是首屈一指的。
在修建两个主桥墩中，底部基础工程——钢围堰堪比两个篮球大，创造世界最大的浮体钢围堰纪录，是青山船厂制造。
武汉天兴洲长江大桥用钢量超过北京“鸟巢”的大桥，下月中旬将进入铁路铺轨和公路桥面铺设沥青阶段。
据天兴洲大桥建设指挥部指挥长胡汉舟介绍，天兴洲大桥建设规模宏大，工程量相当于武汉长江大桥和芜湖长江大桥的总和。全桥共91个桥墩，混凝土总量约85万方，是国家大剧院（31万方）的近3倍，约为整个月湖的容量。
天兴洲大桥钢梁总重量4.6万吨，比国家体育场“鸟巢”外部钢结构用量还多近4000吨。4.6万吨钢梁中，除部分采用宝钢的钢铁外，2/3出自武钢，大大节省了物流成本。
据承建方中铁大桥局透露，下月中旬，大桥将进入铁路铺轨和公路桥面铺设沥青阶段。
据悉，该桥将在年内建成完工，明年上半年通车。
“我盼这座桥20多年了”
“嘭—— ”，昨日上午10时35分，随着副指挥长刘崇梁抡起铁锤，将最后一个粗大的钢铆钉钉入钢梁中，天兴洲大桥宣布合龙完毕。
合龙，是大桥施工关键性工程的最后一个节点。为了能精确合龙，前晚9时30分许，刘崇梁就带着工人们将6节钢箱拼接在主桥最后的缺口上。“气温每升高10度，合龙钢梁就延长5厘米，但最后合龙对接时，7000多个孔要完全对位，误差必须控制在0.2毫米以内”。
听说大桥合龙的消息，65岁的青山一冶退休工人曾凡祥和老伴蔡小萍早早来到施工现场。老人感慨，“我盼这座桥已经有20多年了。”
曾爹爹的老伴以前一直在天兴洲种菜，以往运菜靠轮渡，一个小时一趟，很不方便。 “这桥拉近了汉口与青山的距离，我们打心里高兴。”
天兴洲大桥如何保质？
建成通车13年来，武汉长江二桥就经历了两次大修。眼下，使用了8年的白沙洲大桥也即将进入大修阶段。天兴洲大桥在保证质量方面有何招数？
天兴洲大桥的设计者、中铁大桥勘测设计院总工高宗余说，天兴洲大桥从结构设计到施工，均下了不少功夫。
高宗余说，大型桥梁使用一段时间后，路面容易出现破损、裂缝和位移等通病。为此，天兴洲大桥采用了钢板桥面，再在上面铺装目前国内最好的环氧沥青，使钢板与沥青粘合牢固、紧密。此举能有效避免混凝土桥面的裂缝、位移等问题。
当初在设计该桥时，之所以首次采用双塔三索的新型结构，就是为了满足其大跨度、大荷载和列车时速快的需要。可顺利解决钢梁在荷载作用下的刚度和疲劳问题。
高宗余表示，天兴洲大桥设计使用寿命100年，能抗烈度为7度地震、11级大风和300年一遇洪水，主通航孔桥墩能防止5000吨海轮撞击，牢固又可靠。此外，大桥钢结构外露部分按目前最高要求进行表面处理后刷三层漆能有效防止腐朽。
武汉天兴洲长江大桥是世界上第一座按四线铁路修建的双塔三索面三主桁公铁两用斜拉桥，其正桥全长4657米，全桥共91个桥墩。上层公路为六车道，宽27米。下层铁路为四线，其中两线一级干线、两线客运专线。南汊主桥为双塔三索面公铁两用钢桁梁斜拉桥。
该大桥在当今世界同类型大桥中拥有"跨度、速度、荷载、宽度"四项第一：斜拉桥主跨504米为世界同类桥梁跨度之首；可以同时承载2万吨的荷载，是目前世界上荷载量最大的公铁两用桥；可满足列车250公里的运行时速，居世界第一；主桁宽度30米，为世界同类桥梁第一。
4年半架出江上通途
刷新世界同类桥钢梁架设速度
昨日上午10时，天兴洲长江大桥建设工地，施工人员将最后一根螺栓敲入主梁，顿时，大桥上鞭炮齐鸣。经过近4年的努力，号称世界最大的公路铁路两用长江大桥——武汉天兴洲长江大桥主桥顺利实现精确合龙，这是武汉第二座公铁两用长江大桥，位于武汉长江大桥下游15公里、长江二桥下游9.5公里处的天兴洲分汊河段上，主跨全长504米，在当前世界公铁两用斜拉桥中跨度第一。
本工程共征地8775亩，拆迁122.28万平方米，工程总投资约220亿元，其中公路部分总投资84.27亿元。该桥公路引线由汉施立交、和平大道立交、武青三干道立交组成，全长5600米，铁路北起黄陂区滠口站，南至江夏区乌龙泉，全长60.3公里。
根据国家发改委批复，工程建设工期4.5年，2004年9月28日开工，预计于2009年3月完工。
2005年8月22日，胡锦涛总书记亲临天兴洲大桥建设工地视察，他勉励建设者：“要把天兴洲大桥建成世界一流桥梁，向世界展示中国建桥水平！”、“相信你们一定会把这座大桥建设好”。
近4年来，大桥建设者相继攻克了大跨度钢梁架设跨中合龙等一系列桥梁建设史上的难关，创造了中国建桥史上的新记录，刷新了世界同类桥钢梁架设的最快记录。
一桥通南北
汉口北部将崛起新城
随着天兴洲大桥的建成，中环线的贯通，青山地区众多大企业有了快捷的过江通道，武钢与江汉、江岸、东西湖等工业新区紧密相连，同时辐射武湖、阳逻等新兴生态农业园、卫星城，串起新兴工业链。“十一五”期间，随着“三桥一站”（天兴洲大桥、阳逻大桥、二七路过江通道及武汉新火车站）的建设，青山将由比较单一功能的工业区向具有综合服务功能的现代化城区转变。
如果说天兴洲大桥的建设给青山的制造工业区，提供了新的物流通道，为区域的经济发展奠定了再次腾飞的基础。那大桥给江岸地区带来的将是切切实实的改变，将汉口城区的幅员向北推进了一大步。
目前，江岸区已制定了建设8平方公里谌家矶现代工业基地、15.1平方公里东北新城的规划。大桥两侧，沿江滩已规划了宽度为100米的滨江绿化、休闲带。
以谌家矶、新河地区为主的东北新城，偏居汉口的一隅，距离传统城区和汉口的主要交通核心都相对较远，在天兴洲大桥建设之前，该地区即使要获得发展也受到了过多的客观条件限制。而天兴洲大桥的建设使京广高速客运专线、中环线、轻轨及其他连通城市道路均从该地区通过，其所吸引的巨大车流和人流将全面带动此区域的发展，为东北新城的建设提供最为有力的支持。
东北新城难以比拟的交通优势、位置优势、环境优势和独特的江景，将会吸引众多的市民和商家来此经营、生活，使这里成为武汉的又一商业中心和居住中心。可以预见，随着天兴洲大桥的建设，一座“新城”即将在汉口的北部崛起。
数字解析天兴洲大桥
昨日，中铁大桥勘测设计院公布了有关天兴洲大桥的数据。
省内第17座长江大桥
湖北省境内17座长江大桥（在建隧道除外）：黄石长江大桥、鄂黄长江大桥、武汉阳逻长江大桥、武汉天兴洲长江大桥（公路铁路两用）、武汉二七长江大桥(在建)、武汉长江二桥、武汉长江大桥（公路铁路两用）、武汉白沙洲长江大桥、武汉军山长江大桥、荆州长江大桥、枝城长江大桥（公路铁路两用）、宜昌长江大桥、宜昌长江铁路大桥（宜万铁路）、葛洲坝三江大桥、夷陵长江大桥、西陵长江大桥、巴东长江大桥。中铁大桥局参与了10大桥的设计和施工。
武汉大桥建成后40年间，武汉仅靠武汉长江大桥过江。武汉长江二桥建成通车后的15年间，武汉修建了（包括在建）6座长江大桥，平均每3年就建设一座大桥。
长江上第六座公铁两用大桥
武汉天兴洲长江大桥是我国第六座公铁两用长江大桥，其他五座分别为武汉长江大桥（主跨128米，1957年建成通车）、南京长江大桥（主跨160米，1968年建成通车）、湖北枝城长江大桥（公铁并行、1971年建成通车）、九江长江大桥（主跨216米，1996年建成通车）、芜湖长江大桥（主跨312米，2000年建成通车）。
钢梁重量比鸟巢多近4000吨
全桥混凝土总量约85万方，是国家大剧院（31万方）混凝土方量的近3倍；大桥钢梁总重量4.6万吨，比国家体育场鸟巢外部钢结构用量（4.2万吨）还多近4000吨，全桥共用高强螺栓近130万套。
主塔承台体积创世界之最
天兴洲大桥主塔大体积承台长65.3米，宽39.8米，高6米，灌注混凝土总量15600立方米，体积创世界桥塔承台之最；主塔承重横梁长58米，宽14米，高8米，横梁混凝土量5376立方米，是国内最大桥塔苏通长江大桥横梁体积的2.4倍。突破了世界5000立方米以上大体积混凝土施工内强不足内隙外裂的质量难题。
天兴洲大桥主桥设计首次采用双塔三索面三主桁新型结构形式，满足了公铁两用桥最大跨度、最大荷载、最快时速的结构需要。
