沪宁城际铁路新方案 时速将提至300公里以上

  记者昨日从江苏省铁路办了解到，今年7月1日开工的沪宁城际铁路在建设过程中对设计方案作出重要变更——将全线原先设计的有渣轨道绝大部分改为无渣轨道，由此全线建设高架比例将由原来的50%多提升至80%。

    广大民众最为关注的关键环节——设计时速也得以增加，由原先的200至250公里提至300公里以上，建设规格与业已通车的京津城际铁路相当，达到国内城际铁路最高标准。该省铁路征地拆迁办副主任沈学标在接受早报记者采访时表示，设计方案变更后将可确保沪宁间最快1小时内直达。

    全线95.7%为无渣轨道

    据沈学标介绍，经铁道部研究决定，沪宁城铁对建设方案作出变更，将除高架桥头以及车站两头部分之外的轨道全部改为无渣轨道。变更之后，全长300公里的沪宁城铁中无渣轨道总长将达287公里，占比达95.7%。

    相关建设方代表在开工典礼上曾介绍，该项目全线约57%为桥隧工程，其余近四成为路面地基。据了解，沪宁沿线的地质基本上决定

了该项目所经之地均为软地基，有一定的沉降量。“而无渣轨道必须做到零沉降，所以大部分必须采取稳定性较好的高架模式。”沈学标介绍，建设方案变更后全线高架占比将由原先的50%以上提至80%，由此带来的建设成本将在原估算总额394.5亿元的基础上增加10%左右。

    据了解，一般时速达到300公里以上的铁路都以高架作路基，京沪高速铁路全线基本都是采用高架设计。沪宁城铁基本采用高架桥作为路基后，也为将来提速预留了足够空间。

    根据开工时的初步规划，沪宁城铁设计时速仅为200-250公里。而据沈学标介绍，建设方案变更之后，沪宁城铁的设计时速也得以相应地升级——可达300公里以上，与已建成的京津城铁相当。

    宁杭铁路下月开工

    今年上半年，京津城际铁路联调联试的结果显示，设计时速为300公里的列车最快能跑到350公里。沈学标表示，沪宁城铁提速后，可以确保南京最快在1小时内直达上海，比原先设计的70多分钟更快，使得沪宁线真正形成以上海、南京为中心的“1小时都市圈”。

    据沈学标介绍，尽管建设标准大幅提高，但沪宁城铁2年的建设工期并未改变，仍争取在2010年世博会前建成通车，所以建设任务更为艰巨。

    据了解，沪宁城铁是江苏继京沪高速铁路、宁合城际铁路之后的第3条快速出省通道，建成后将与京沪高铁、既有沪宁铁路各司其职，分别承担沿线中短途客运、长途客运、货运的功能，完善区域综合交通体系，缓解目前客货混跑的沪宁铁路运输紧张状况。该省铁路办相关负责人表示，长三角另一条令人瞩目的铁路—

—宁杭铁路也将在今年年底前开工，这将进一步完善长三角的铁路网，促进以上海为龙头的长三角地区的资源整合，进一步促进长三角同城效应的形成，提升区域国际竞争力。

    据悉，宁杭铁路建设工期预计为3年，建成后也以客运为主，宁杭间同样可以1小时直达。“尽管报批立项时名字为宁杭铁路，但与现有运行动车组的沪宁铁路一样，该项目实际上也可视为城铁。”有关人士表示。

    ■　高架比例 将由原来的50%多提升至80%。

    ■　设计时速 由原先的200至250公里提至300公里以上。

    ■　建设成本 将在原估算总额394.5亿元的基础上增加10%左右。