近日，铁路宣布2年内将投资上万亿到铁路建设项目，成为当前中国扩大内需应对全球金融危机的急先锋。
作为我国铁路建筑系统唯一一家总部在华南地区的特大型建筑企业集团，中铁二十五局集团未雨绸缪，做足功夫，全力投入到国家铁路工程项目的建设中去。
近年来，该集团先后投入近3亿元，购置1350套精良生产设备，特别是添置了多套国内先进的客运专线系列施工设备，使施工生产线成龙配套，全面提升了企业实力和装备水平，为参与各项铁路建设提供了硬件保障。
抓住铁路建设规模不断扩大的契机，该集团自身优势，拓宽施工领域，提升施工能力，施工地域逐步向西南、西北、华北、华东等广大地区稳步迈进。目前，该集团担负的在建项目遍布全国半数省市区，参与了郑西、武广、合武等客运专线，广珠铁路、广深四线、襄渝二线、南江二线、洛张电化和黔桂线、黄织线、太中银铁路等15条大线，以及广州地铁、深圳南坪快速等市政工程与汝郴、娄新等高速公路建设项目。今年4月，该集团在广珠铁路率先动工，将改写珠江西岸和珠海市无铁路的历史。
在工程建设中，该集团与时俱进，大量采用新技术、新设备、新工艺，施工能力不断得到提升。在合武客运专线，该集团牛刀小试，就在客运专线的高精尖技术代表——900吨箱梁的制造、运输、架设上创造了多项第一记录，以出色表现领跑全线。
武广客运专线设计时速350公里，是我国铁路建设史上新的里程碑，技术之新、标准之高、系统之复杂，对每个建设者来说都是一次全新的挑战。该集团的标段穿越南岭山脉南麓的崇山峻岭，交通运输困难，近8公里的里程，桥梁隧道超过了82%，其中桥梁7座，隧道5座，基本上是桥隧相连，远远高于全线桥隧占58%的比例。再加上处于石灰岩地区，地质情况复杂，该段是全线最艰难的一段。其中，长2580米的梅村特大桥跨越京广铁路，是全线的重点控制工程。客运专线的高精尖技术在这里全部得到集中体现。
面对诸多困难，该集团员工艰苦奋战，攻克了一道道难题，创下了一个个佳绩。在炎庙特大桥，将上行式移动模架制梁周期由最初的20天缩短为11天，被业主和专家评价为达到世界行业领先水平。在梅村梁场，通过优化方案设计，用不到别人一半的土地，却放置了比别人多一倍的梁体，不仅节省了大量成本，而且减少了耕地占用。
在长大隧道施工能力上，该集团异军突起。目前参与的隧道工程50多座，总长60多公里。其中1000米以上的特大隧道30多座，3000米以上的10多座。特别是黄织线的凤凰山隧道，全长6662米，集洼地、溶沟、漏斗、暗河、天窗、瓦斯等隧道难题于一体，最大日涌水量50多万立方，施工难度世界罕见，目前进展顺利。
在高墩大跨深水桥方面，施工能力正逐步接近国内前沿水平。目前在建桥梁300多座，其中高桥、深水桥、特殊桥梁20多座，铁路桥200多座。其中，百米高墩的黄织线歹阳河铁路大桥进展顺利。河湛复线的“咽喉”工程——平坡仔双线铁路桥，一拱跨越雷州半岛青年运河，为预应力钢筋混凝土简支梁系杆拱桥，总跨度58米,为亚洲同类桥梁中跨度是最大的，现已经顺利完工。
建筑安装施工能力上也取得大的突破。今年8月，该集团承建的张家界新客站被评为湖南省优质工程。该工程投资3亿余元，大量采用新材料、新工艺、新技术，科技含量高，历时3年完成，犹如一颗璀璨的明珠镶嵌在风景名城张家界的天门山景区下，受到了各方的广泛赞誉。最近以来，该集团承建的武广客运专线韶关新站、长沙南北站改迁工程等大型铁路新站相继开工，将成为当地地标性的建筑。
在既有线改造施工方面，该集团的优势进一步凸显，在广深线、浙赣线、石怀线、黔桂线、西延线等铁路建设中打造了金字招牌。特别是自主研发的道岔换铺设备及其施工工艺，获得多项国家发明专利。该设备采取液压顶落、自动驱动和万向轮装置，能够在随意的位置和方向自由起落、移动，彻底改变了以往道岔换铺施工打人海战术的状况，解决了大型提速道岔的施工难题，成为既有线施工中制胜的独门武器。
更具深远意义的是，通过一大批险重难工程的建设，锻炼了员工队伍，为企业发展储备了一大批专业人才。目前，该集团子公司班子成员平均年龄43岁，本科学历占70.5%，具有高级职称的超过55％。与4年前比，技术人员约3500名，增长了近一半，其中中高级职称的1220人，增长了30%；一级项目经理和一级建造师273人，增长了77%；中高级工、技师、高级技师2488人，增长了142%。
该集团负责人称，当前，这一轮铁路建设规模之大、密度之高，在中国乃至世界铁路史上都是前所未有的。对该集团来说，也是企业发展千载难逢的大好机遇。该集团有能力、有信心在新一轮铁路建设高潮中大展身手，多做贡献。
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