潍柴：蓄能不只为“过冬”

旗下拥有潍柴动力和山东巨力两家动力上市公司的潍柴集团董事长谭旭光如今正面临难题。自诩为“斗牛士”的谭旭光坦言，潍柴动力（以下简称“潍柴”）正在经受最严峻的挑战。

    严峻挑战

    ２００８年１２月底，在白雪纷飞的潍坊，潍柴举行了２００９年商务大会，但现场火热的气象无法掩盖行业面临的困境。

    时下的汽车业，正在经历一个或许比２００４年更寒冷的冬天，潍柴亦未能幸免。相关分析显示，２００９年重卡需求量将会进一步下降，工程机械行业增速将明显回落，发动机销量将出现一定幅度的下滑。

    行业不景气，竞争对手却在悄然发力。

    在国内，一汽锡柴在一汽集团的支持下投入巨资开发出了奥威发动机；上柴与日野合资生产了１１升发动机；东风有日产雷诺１１升发动机和康明斯的Ｃ３００系列产品；玉柴也在重型发动机领域频频发力。

    在国外，欧洲三大重型卡车品牌沃尔沃、奔驰、雷诺均在不同的时点，与国内企业签署了合作协议。

    目前，在国内１５吨及以上重型汽车和５吨装载机领域，潍柴依然占据半壁江山，但形势正在发生改变。

    寻求突破

    虽面临危机，但谭旭光表示有信心渡过这一难关，信心首先来自于潍柴１０年创新发展积累的竞争优势；其次，是和上下游企业形成的黄金产业链。

    谭旭光指出，在经济一体化的今天，市场竞争早已从单个企业间的独立竞争，上升到产业链之间的联合竞争。在长期的合作过程中，潍柴已与广大的供应商、主机厂、经销商、服务商结成了牢不可破的利益共同体，构筑起了多层次的战略合作平台，这也是应对经济危机的有效措施。

    在商务大会上，潍柴推出两款主要面向８米—１２米客车、中重型卡车及各种工程机械的ＷＰ５和ＷＰ７系列柴油机。此外，潍柴还积极改进高压共轨系列重卡发动机，目前开发了国ＩＩＩ柴油机，与机械泵加ＥＧＲ系统的柴油机相比，预计同功率综合油耗可降低１５％，目前市场占有率也在稳步提升。

    谭旭光的目标是，将潍柴动力打造成世界上最大的通用发动机生产商，为重型汽车、客车、工程机械、船用、发电等行业提供大功率动力配套，打破国内独立发动机厂商难成大气的宿命。

    从１０年前背负３亿元债务，到２００８年销售收入超过５００亿元大关、出口创汇８亿美元，再到２０１２年销售收入突破１０００亿元的目标，潍柴的雄心决不会因寒流而冷却。

    转危为机

    事实上，对于这场看似突如其来的经济危机，潍柴早有预感。２００７年１２月，潍柴召开全体干部会议，向全集团发出了全球经济衰退即将到来的预警，从思想上先打预防针。

    去年９月份，金融危机爆发。潍柴选派调研团队先后到美洲、东南亚等地考察，在香港、北京、上海召开各种形式的研讨会，根据行业的未来走势制订出一整套的企业运营应对措施。

    “经济萧条期，恰恰是企业做技术储备的大好时机。”谭旭光多次在公开场合说，每一次行业调整都是有实力企业的一个机会，在行业洗牌后，优势企业的地位将能得到更加稳固的确立。

    他说：“市场高速增长时，很多基础性的工作都顾不上。现在反而可以专注地做这些事情，观察市场的新需求。”

    潍柴副总裁钱诚表示，经营好的公司就是那些除了拥有较好的战略布局，同时也是很好地预计了低谷的到来，做好准备的公司。在经济好时，谨慎投资；在经济不好时，就用充足的现金储备进行新产品研发；市场回升时，及时把新产品推向市场，这是一个良性循环。

    同时，这也是对公司整体业务的战略资源进行配置的好时机，通过国内或国外的并购项目，进一步优化整个集团内的产业资源。虽然目前的经济形势导致整个并购市场不够活跃，但一些处于困难时期的企业非常愿意被战略重组，因此目前是收购企业实现战略发展的良机。

    他说，遭遇金融危机或市场低潮，恰恰给了企业充分的时间去筹划下一步的发展，潍柴正是遵循了这一规律。